Je ne pense pas que vous ayez besoin de changer les bobines. Si je me souviens bien, la borne négative du primaire de la bobine de votre voiture est externe à la bobine. Si je me souviens bien de mon ancienne installation Pertronix sur ma 142, le fil noir du module va au primaire négatif de la bobine - là où les vis platinées étaient connectées. Le fil rouge a besoin d'une alimentation de +12 V qui est activée en position de marche. Sur les Volvos non blindées, vous obtenez cela à partir de la borne positive de l'enroulement primaire de la bobine. La borne positive n'est pas accessible sur votre bobine ; mais il devrait être possible de récupérer +12 V ailleurs, qui est activé en position de marche. Une étude du schéma de câblage devrait montrer quelques candidats ; mais je suis sûr que quelqu'un s'est déjà occupé de cela. IPD ne vend-il pas un kit pour l'installation sur les 1800 / Amazons avec le primaire de bobine blindé ?

À titre d'observation, si votre objectif est simplement d'éliminer les vis platinées, le Pertronix le fera. Le Pertronix n'améliorera pas les performances. Le Pertronix utilise un arrangement de transistor de commutation qui a un Vsat proche de 2 volts. Cela réduit la tension disponible pour piloter le courant dans le primaire de la bobine, réduisant l'énergie d'étincelle de pointe disponible. Dans la plupart des conditions de fonctionnement, la réduction ne pose pas de problème important. Cela peut poser un problème au démarrage si votre système électrique est fatigué et dans des conditions de forte charge moteur si le reste de votre système d'allumage n'est pas à la hauteur. Le Pertronix ne fait rien non plus pour faire face à l'usure inévitable du mécanisme d'avance et de l'arbre du distributeur et aux performances aléatoires qui en résultent.

Personnellement, je sauterais le Pertronix et dépenserais l'argent pour reconstruire / réaléser votre distributeur, de nouvelles vis platinées, un capuchon et un condensateur et acheter quelques bougies NGK Iridium. Si vous consultez IPD, je suis sûr qu'ils auront le condensateur de remplacement et les pièces de distributeur pour votre voiture.

Je suis passé totalement à l'électronique en abandonnant mon Pertronix, ma bobine et mon distributeur et en utilisant l'ECU pour contrôler quatre COP que j'ai récupérés d'une Toyota Corolla de 20xx. Pas de pièces mobiles, une étincelle chaude et un démarrage fiable.

 

Personnellement, je sauterais le Pertronix et dépenserais l'argent pour reconstruire / réviser votre distributeur, de nouveaux points, un bouchon et un condensateur et acheter des bougies d'allumage NGK Iridium. Si vous consultez IPD, je suis sûr qu'ils auront le condensateur de remplacement et les pièces de distributeur pour votre voiture.

Quel est le numéro de pièce correct pour les bougies Iridium ? Ma bougie actuelle est une NGK 7331 (également appelée NGK BP6HS) ?

 

Merci pour votre contribution. J'ai décidé de suivre d'abord la voie des points/condensateur que vous recommandez. J'ai finalement trouvé le condensateur - chez IPD. J'ai commandé 2 jeux de points et de condensateurs. Ils ont été surpris d'avoir le condensateur. Ils n'ont pas non plus de kits de reconstruction pour mon distributeur - même si c'est celui qu'ils montrent en photo comme exemple (hehe).

Je suis toujours trop inquiet pour l'avenir car IPD n'a pas semblé vouloir continuer à vendre le condensateur, je ne trouve pas d'autres sources pour celui-ci et je ne vois aucun kit de reconstruction pour mon distributeur.

 

Je suis toujours trop inquiet pour l'avenir parce que IPD ne semblait pas devoir continuer à fabriquer le condensateur, je ne trouve pas d'autres sources pour cela, et je ne vois aucun kit de reconstruction pour mon distributeur.

Essayez GCP pour le kit de reconstruction du distributeur.

http://www.gcp.se/en/

J'ai obtenu le kit de reconstruction pour mon B20 chez eux (que je n'ai jamais installé parce que j'ai fini par me débarrasser du distributeur). Vous devrez peut-être chercher un peu car je ne me souviens plus si le kit de reconstruction était répertorié avec les pièces du distributeur. Parcourir le catalogue GCP peut être péniblement lent car il est littéralement structuré sur le manuel des pièces Volvo. Il existe des versions .pdf du manuel des pièces 1800 sur le Web. Si vous pouvez en trouver un, il est préférable de rechercher vous-même dans le manuel des pièces le numéro de pièce du kit de reconstruction, puis de rechercher le numéro de pièce sur le site GCP.

En plus de GCP, IROLL Motors, Hi Performance Auto, VP Auto, CVI et Scandcar seraient de bons endroits pour essayer le condensateur. CVI en répertorie un pour le B18 A/B/D.

http://www.cvi-automotive.se/en/articles/2.14566.40575/condenser-b18-b18abd

En cas de besoin, si vous pouvez trouver un condensateur d'une autre voiture qui convient, il devrait très bien fonctionner. Les condensateurs ont des tolérances de fabrication ridiculement grandes, généralement +/- 20 %. La personnalisation se fait au niveau de la taille, du support de montage et de la cosse de câblage. La tenue en tension des condensateurs du système d'allumage sera similaire. Assurez-vous simplement qu'il ne s'agit pas d'un condensateur de suppression des parasites d'allumage qui ressemble parfois à un condensateur similaire ; mais, ont une tension nominale beaucoup plus faible.

Un problème plus important que les vis platinées et le condensateur peut être le servomoteur d'avance à dépression (selon le B18 que vous avez). Ceux-ci peuvent être hors production pour le B18, ce qui pourrait créer un problème. Encore une fois, en cas de besoin, vous pouvez fonctionner avec juste une avance mécanique avec une légère baisse de performances. Cependant, à ce stade, vous voudrez peut-être étudier le passage au distributeur électronique 123.

https://www.123ignitionshop.com/gb/26-volvo

Les spécialistes des pièces Volvo basés en euros proposaient auparavant des distributeurs Bosch reconstruits en échange. Ils semblaient avoir arrêté de le faire et la plupart d'entre eux semblent vendre le 123 au lieu de distributeurs reconstruits.

Si les bagues de l'arbre de votre distributeur se sont usées au point que le calage de l'allumage commence à devenir instable, je réfléchirais sérieusement au 123 plutôt que d'obtenir un kit de reconstruction et les tracas liés au re-baguage du distributeur. Si une lampe stroboscopique indique que votre calage d'allumage semble solide, alors de nouvelles vis platinées / condensateur / capuchon sont la voie à suivre.