¡Gracias por el artículo!

 

Si alguien desea cambiar el aceite de su Haldex, es un trabajo bastante sencillo.
Una vez más, Volvo afirma que esto está sellado de por vida….ciertamente no lo está al mirar lo que salió. La unidad Gen 5 no tiene filtro, por lo que es más importante hacerlo con regularidad.

- Levante el coche y asegúrelo sobre caballetes o utilice rampas para levantar la parte trasera del coche
- Localice la bomba Haldex y desconecte el conector eléctrico que está más cerca de la parte trasera del coche
- Para quitar la bomba, solo necesita desenroscar 2 tornillos de 10 mm (uno podrá verlo, el otro está en la parte superior de la bomba y es un poco complicado).
- Localice el tapón de llenado: este es un pequeño tapón de rosca que está en el lateral de la unidad haldex, una moneda pequeña es perfecta para desenroscarlo
- Una vez que haya quitado los tornillos, consiga un recipiente para recoger todo el aceite que saldrá (aproximadamente saqué 500 ml)
- Gire y tire de la bomba y deje que el aceite se drene
- Tome la bomba y limpie la gasa si era como la mía, estaba pegada con lo que supongo que es material del embrague
- Puede quitar la gasa quitando los 2 tornillos T10
- Limpie con limpiador de frenos y vuelva a instalar
- Limpie el resto de la bomba y las juntas con trapos
- Antes de instalar la bomba nuevamente, eche un vistazo dentro del orificio donde ubica la bomba, habrá muchas más cosas pegadas que deben limpiarse. También ponga un poco de aceite nuevo en ambas juntas de goma
- Compré juntas nuevas pero no me molesté en reemplazarlas, han pasado unos días y no he notado ninguna fuga
- Inserte la bomba y vuelva a colocar los tornillos y apriete (recuerde volver a conectar el conector eléctrico).
- Ahora es el momento de llenar con aceite nuevo: compré el aceite de transmisión Volvo AOC original
- Usando una jeringa grande y una tubería, llene a través del orificio de llenado hasta que comience a gotear
- Vuelva a instalar el tapón de llenado
- Lleve el coche a dar una vuelta durante 10-15 minutos y luego abra el tapón de llenado y rellene
- Listo

Gracias por la redacción. ¿Puede comentar sobre el año del modelo del vehículo (2017, 2018..), el tipo de conducción que normalmente realiza su vehículo y la lectura del odómetro al realizar el cambio de aceite del diferencial?

Actualmente lo estoy haciendo junto con mi servicio de 60.000 millas. El mío es un 2018V90CC con 59.500 millas y ve la mayor parte de la conducción interestatal en modo Eco.

 

El mío es un modelo de finales de 2015 con 43.000 millas. La conducción habitual es muy suave en autopista, pero remolcamos un barco un par de veces en verano.

 

Editar: Intenté alojar una imagen pero no funciona. ¿Hay un requisito mínimo de publicación para insertar fotos?

 

Comencé este trabajo pero me di cuenta de que el tapón de llenado parece estar hecho donde no se puede quitar. 2017 XC90

Edición: Intenté alojar una imagen pero no funciona. ¿Hay un requisito mínimo de publicación para insertar fotos?

Recomiendo usar la aplicación Tap A Talk que permite publicar directamente desde el teléfono. Luego se pueden publicar fotos desde Google Drive, Dropbox, las galerías de fotos del teléfono, etc. en Tap A Talk sin problemas.

 

¡Gran artículo, gracias!

 

Actualización: Encontré el tapón de llenado y pude cambiar el líquido. No estaba mirando lo suficientemente lejos de la unidad de la bomba.

El líquido que salió parecía casi nuevo y no había casi nada de residuos en la bomba haldex y en el filtro de malla. Como referencia, nuestro XC90 es de 2017 con 72k millas.

 

Acabo de realizar este servicio por primera vez en mi XC90 T6 2017 con 40,000 millas. Estaba bastante sucio y la bomba estaba incrustada.

 

Gran información, gracias chicos por compartir eso. Compré un XC90 T6 2021 en mayo después de necesitar un cambio de un legado de BMW y he estado ansioso por encontrar más información de mantenimiento.

 

Curiosamente, Volvo no tiene un programa de mantenimiento para el cambio de aceite de Borg-Warner (Haldex). Hablé con mi departamento de servicio y pensaron que debería cambiarse cada 50.000 millas. Así que, dependiendo de cuánto remolques o uses el sistema AWD, tal vez 40.000 millas serían mejor. Desearía que Volvo te informara cuándo se activa el AWD y el % de potencia que va a la rueda trasera. Sería algo bueno de saber y te daría una idea de cuánto estás usando la función AWD.

 

Nunca he remolcado nada con mi xc90 en toda su vida. Un consejo rápido: si insertas la totalidad o la cantidad máxima del tubo de plástico en el tapón de llenado durante el rellenado, necesitará mucho más aceite. De lo contrario, parece que gotea antes.

 

Compré las piezas para hacer esto en breve. Cualquier cosa que una empresa de automóviles llame "llenado de por vida" debería ser una señal de alerta para los verdaderos entusiastas. Los cambios regulares de líquido para cualquier cosa con material de embrague suspendido son una excelente idea.

 

Como referencia, VW/Audi no recomienda "tiempo de vida útil" en sus unidades:

Por ejemplo - Mantenimiento Haldex - ¿Por qué y cuándo?

¿Cuándo debo hacerle servicio a esto?

• En vehículos con un filtro Haldex (Gen1 & Gen2) es una buena práctica reemplazar el aceite y el filtro a intervalos de 20,000 millas.
• En algunos vehículos donde el sistema Haldex tiene un filtro de fábrica, pero los distribuidores principales no venden un reemplazo (Gen4) es posible comprar un filtro de nosotros mismos, lo que puede ayudar a aumentar la vida útil de la bomba de fábrica.
• En vehículos que no tienen filtro (Gen5), recomendamos el servicio a intervalos de 10,000 millas, ya que el colador de la bomba puede obstruirse, lo que eventualmente conduce a una falla de la bomba. Siempre recomendamos quitar la bomba y limpiar el colador, así como la carcasa, cada vez que se cambia el aceite Haldex en estos modelos.

 

OK, cambio de fluido Haldex completado. Sé que otros han proporcionado su opinión sobre el trabajo, pero pensé que lo agregaría para beneficio de todos:

Herramientas necesarias:

1. Llave de vaso de 10 mm
2. Carraca (1/4" o 3/8" sería lo mejor, yo usé 1/4")
3. Extensión de 3" y/o 6" (yo usé una de 6") - útil para el perno superior de 10 mm
4. Punta torx T10 (para quitar el filtro de la bomba si quieres limpiar a fondo la bomba)
5. Rampas o gato para levantar el eje trasero son útiles
6. Bandeja de drenaje para el fluido viejo - si no tienes una, puedes hacer una fácilmente con un galón de líquido para limpiaparabrisas
7. Limpiador de frenos/piezas
8. Trapos limpios o toallas de papel
9. Jeringa de fluido o similar para rellenar - yo usé CTA Tools 7075

Lista de piezas:

Requerido:

• Aceite para engranajes Volvo AOC Haldex - Volvo genuino 31367941

Opcional:

• Kit de juntas tóricas Haldex con pernos: - 31325413

Preparación:

1. Retroceda sobre las rampas, o levante el eje trasero y apoye el vehículo de forma segura - ¡no confíe solo en el gato!
   1. La bomba está colocada de adelante hacia atrás, por lo que esto permite que el fluido drene bien de la carcasa
2. Localice la bomba, ligeramente delante del silenciador, cerca del escape

Continuará...

 

Extracción:

1. Retire el conector inferior que se muestra; este es el conector eléctrico de la propia bomba que va a retirar del vehículo
2. Opcionalmente, puede retirar el otro conector y esto le dará más holgura al cableado para apartarlo
3. Use un trapo para limpiar el polvo y los residuos alrededor de la carcasa de la bomba, solo para asegurarse de que no caiga suciedad en las superficies de acoplamiento abiertas de la bomba ni en la propia bomba, mientras la retira de la carcasa
4. No tiene que sujetar la bomba, está ajustada en la carcasa, tendrá que sujetarla firmemente, girarla hacia adelante y hacia atrás mientras tira hacia atrás para soltar gradualmente la bomba
5. Una vez que las juntas tóricas estén libres, la bomba se soltará fácilmente de la carcasa y el líquido se drenará inmediatamente - ¡tenga lista su bandeja de drenaje y sus trapos!

Continuará...

 

6. Mientras se realiza el drenaje, tome su bomba y limpie el colador/filtro y reemplace las juntas tóricas
7. El colador se asegura con 2 pernos T-10
8. Hay un tercer perno que asegura la cara de la bomba al conjunto. No debería tener que quitar esto - lo hice por curiosidad y no había acumulación de suciedad debajo de la cara. También hay muchos pasadores y cojinetes que pueden soltarse, por lo que no recomendaría abrir esta pieza

9. Como otros han notado, mire hacia la cavidad donde se encuentra la bomba - obtenga una buena luz y paños o toallas de papel MUY limpios y encontrará más sedimentos en esta área
10. Limpie suavemente e inspeccione el orificio antes de la reinstalación para asegurarse de que no ha dejado ningún residuo, especialmente si usó toallas de papel

 

Reinstalación:

1. Como dirían los libros antiguos: "la reinstalación es lo contrario de la extracción"
2. Si compró juntas tóricas nuevas, asegúrese de engrasarlas ligeramente con aceite fresco antes de reinstalar la bomba

1. Tenga mucho cuidado al colocar la bomba para asegurarse de que está presionando la bomba en el orificio y que las juntas tóricas no corren el riesgo de salirse de sus asientos
2. La bomba requerirá algo de fuerza para volver a colocarse, pero debe sentir un acoplamiento positivo cuando lo haga
3. Vuelva a enroscar los pernos para asegurar la bomba a la carcasa; no tengo especificaciones de torque, pero se sintió como aproximadamente 20 pies/libras; apretar con 1/4" fue todo lo que se necesitó para quitarlo; ¡recuerde que estos están sellados por los anillos, no por la fuerza!
4. Vuelva a conectar sus conexiones eléctricas y asegúrese de escuchar el "clic" positivo del acoplamiento
5. Retire el tapón de llenado con una moneda o un destornillador de hoja plana muy ancho; tiene una muesca que se asegura en la carcasa de plástico y no es difícil de quitar, aunque el acceso es un poco incómodo con el escape
6. Limpie el tapón de llenado; el mío también estaba cubierto con un poco de lodo
7. Vuelva a llenar la carcasa con aproximadamente 500 ml de aceite de transmisión Volvo especificado
8. Puede llenar la carcasa hasta que el aceite comience a rezumar/gotear del orificio del tapón de llenado; consejo: ¡vaya despacio durante la segunda mitad del llenado y observe de cerca para evitar un desastre mayor de lo necesario!
9. deje que la carcasa llena se asiente, limpie cualquier líquido derramado/exceso y vuelva a instalar el tapón, asegurándose de sentir el "clic" del tapón asentándose en la muesca
10. Arranque el vehículo, confirme que no haya fugas aparentes y ¡está listo para una prueba de manejo corta!

 

Y creo que se supone que debes recargar después de la prueba de manejo.

 

Actualización:

Es invierno y finalmente tenemos una buena extensión de nieve/hielo para probar la tracción total. Todo funciona bien y no he tenido problemas (no es que los tuviera antes), ¡así que lo consideraré una victoria!

 

Creo que olvidaste mencionar que tienes que nivelar el coche antes de añadir líquido nuevo... si la parte trasera está levantada, ciertamente no podrías obtener un nivel de líquido nominal.

 

Creo que olvidaste mencionar que tienes que nivelar el coche antes de añadir líquido nuevo... si la parte trasera está levantada, ciertamente no podrías obtener un nivel de líquido nominal.

Una cosa razonable que hacer, sí.

No creo que arruines tu coche si no está a nivel, pero podría necesitar unos pocos ml más de líquido. En general, es una buena práctica medir, drenar y llenar la mayoría de los fluidos del coche desde una posición nivelada, a menos que se indique lo contrario. Algunos sistemas de refrigeración más antiguos, por ejemplo, requieren que el radiador o el puerto de llenado se eleven para evitar las bolsas de aire.

 

Creo que la bomba siempre funciona cuando el motor está encendido, independientemente de si está realmente activa. Simplemente puse el motor en ralentí y cambié a D durante un minuto y pude agregar más líquido. Podría volver a verificar después de una prueba de manejo, pero supongo que no es necesario por la cantidad de líquido que pude agregar.

 

Reviviendo este hilo. Planeo hacer esto pronto en 2021. Incluso podría hacer que el fluido se pruebe con Blackstone solo por diversión y para ser un poco friki. Informaré.

 

Acabo de hacer esto en el 2021 con 56.700 millas. Trabajo súper fácil, excepto por desconectar el arnés de cableado 🥴. El líquido se veía bastante bien en general en comparación con el líquido nuevo. Un poco de suciedad en la rejilla del filtro y un poco de suciedad en la unidad Haldex al pasar ligeramente el dedo por dentro. Pero en general fue súper simple y directo. Recogí lo suficiente para enviar a Blackstone para su análisis. Pero no tengo nada con qué compararlo. Lo conduje un rato y lo rellené con un poco más de líquido.

 

¿Son realmente necesarios los anillos tóricos y los pernos? ¿La gente encontraba fugas después de reparar el haldex, por lo que FCP comenzó a incluirlos en el kit? ¿Los pernos necesitan ser reemplazados con la frecuencia suficiente para ser incluidos en el kit? ¿Un nuevo 'enchufe' también? El antiguo parece estar perfectamente bien. $40 por los anillos tóricos, $30 por los pernos, $10 por el enchufe. Desearía haber mirado más de cerca el 'kit'. Estoy de acuerdo con reemplazar los anillos tóricos solo para estar seguro, pero otros $40 por los pernos y el enchufe parece ser un desperdicio.

Otra nota, pareció que solo se necesitaban 0.4L para rellenar el haldex. Dado que el aceite viene en 1L y si su aceite se ve realmente sucio, entonces es posible que desee drenarlo y llenarlo dos veces, guardando los nuevos anillos tóricos para la segunda vez.

 

Volvo afirma que las juntas tóricas y los pernos son de un solo uso. El kit cuesta alrededor de $65 de Volvo.

No reemplacé ninguno de los dos la primera vez que hice el trabajo, pero lo haré la próxima vez. La pantalla y el tapón de llenado parecen muy reutilizables.

 

Sí, creo que las juntas, los pernos nuevos y las arandelas nuevas son un seguro barato si vas a quitar la bomba. Si lo haces tú mismo, ya estás ahorrando mucho dinero.