Sim, um sensor mede temperatura e pressão. Rosca no adesivo, fácil de substituir.

Verifique o conector na válvula do acelerador, mas não mexa nele por enquanto.

 

Sim, um sensor mede temperatura e pressão. Tópico no sticky, fácil de substituir.

Verifique o conector na válvula do acelerador, mas não mexa nela por enquanto.

Mais uma pergunta, qual a idade da bateria?

Certo, cerca de 1 hora depois de tentar postar esta pergunta, encontrei o sticky e encomendei o FPS (espero que chegue em alguns dias).

Tenho o carro há 2 meses, por isso não tenho certeza de qual a idade da bateria, mas considerando que a bomba d'água e as velas de ignição eram originais (bomba de 04), não acho que seja muito nova.

Obrigado pela resposta! (Este fórum é incrível, encontrei tantas coisas úteis)

 

Mais uma pergunta: qual a idade da bateria?

 

Deve haver um código de data em um adesivo na parte superior da bateria, geralmente um mês de dois números e um ano de dois números. Códigos fora do alcance em vários módulos podem estar relacionados à energia, por isso vale a pena verificar.

FPS vale a pena substituir, não importa o quê, pois é fácil e barato, e geralmente se desvia com o tempo.

A bomba de água original não é grande coisa. Elas duram para sempre e raramente vazam.

 

Certo, alterei os FPS, o carro andou muito bem por cerca de 20 km, depois começou a mesma coisa de sempre. (coloquei 0 261 230 236)

Um scanner OBD aleatório mostrou o código P0026, mais tarde no mesmo dia, o Vida não mostrou nada no início, depois, sem o carro se mover ou ser conduzido, mostrou 2B00 e 2B0B. Limpei, mas eles apareceram novamente.

A bateria pode estar um pouco velha, mas parece boa, poderia realmente afetar o motor enquanto dirige tanto?

P.S. (por edição): e agora, ao segurar o botão do odômetro, ele mostra 019 no painel, alguma ideia?

 

Certo, alterei o FPS, o carro andou muito bem por cerca de 20 km, depois começou a mesma coisa de sempre. (coloquei em 0 261 230 236)

Um scanner OBD aleatório mostrou o código P0026, mais tarde no mesmo dia, o Vida não mostrou nada no início, depois, sem o carro se mover ou ser conduzido, mostrou 2B00 e 2B0B. Limpou, mas eles apareceram novamente.

A bateria pode estar um pouco velha, mas parece boa, poderia realmente afetar o motor enquanto dirige tanto?

Quando se trata de problemas de bateria - estes carros estão a um passo de morrer por causa da sensibilidade da eletrônica à vazão elétrica. Infelizmente, quando a Volvo projetou esses carros, eles não pensaram absolutamente NADA em cenários de baixa tensão/ruim/pico de tensão saindo da bateria, e dado que este carro custava US$ 30.000 em 2006, não é realmente um choque.

 

Pessoal, por favor, ajudem....

Peças trocadas:
- Peças do VVT
- Sensor de pressão de combustível
- Borboleta

O carro continua com problemas.... entre 2k e 3k RPM, às vezes o carro começa a soluçar como se estivesse com pouco combustível, se eu reduzir a marcha ou se eu tirar o pé do acelerador, fica bom.
A embreagem precisa ser trocada, mas duvido que isso possa estar causando esse problema?

O erro FPS ainda aparece. Na semana passada, ficou impossível de dirigir, começou a soluçar em velocidade de rodovia e então mostrou algo como "Desempenho do motor reduzido". Tive que desligar o motor e depois de 10 minutos ele funcionou bem.

Estou ficando sem ideias aqui... poderia estar conectado ao sistema de combustível de alguma forma?

Esta é alguma informação com o motor desligado:

https://photos.app.goo.gl/7HrRC2G3487QTsQy5

Motor ligado, RPM cerca de 0,8K:

https://photos.app.goo.gl/X9RjbypuUUhRP6Vm8

Motor ligado, RPM cerca de 2K:

https://photos.app.goo.gl/WzCqaizoCwyX2HNv8

CÓDIGOS:
ECM-2B00
ECM-2B0B
ECM-990F
ECM-914C
ECM-9A0A

Valores congelados ECM-990F:

https://photos.app.goo.gl/Xyhhq1zhVH7cnEfs8

Valores congelados de erro FPS:

https://photos.app.goo.gl/kLo2ziGqve27Gx11A

 

Tente desligar o conector elétrico que vai para o PCV/Filtro de Óleo - muitas vezes ele pode entrar em curto e causar uma variedade de problemas estranhos. Se todos os seus problemas forem resolvidos, caso contrário, você tem um problema em outro lugar:

ECM-2B00 Sensor de Temperatura do Combustível (Sinal Muito Alto Ou Muito Baixo)
ECM-2B0B Sensor de temperatura do combustível - Sinal muito alto
ECM-990F Monitoramento de Torque (Sinal Defeituoso)
ECM-914C Válvula do acelerador - Sinal muito baixo
ECM-9A0A Comportamento do veículo. Comportamento 1-7 (Valores simulados)

Este cara tinha praticamente os mesmos códigos de erro que você:
https://forums.swedespeed.com/showthread.php?229583-Suspect-ECU-%96-fixable

Então, para mim, lendo esses códigos - você tem um problema com o corpo do acelerador e com o seu FPS. Você substituiu seu FPS, então você está bem - o que, na minha opinião, aponta para um problema de fornecimento.

Você menciona que trocou o acelerador - mas não menciona se é o corpo do acelerador ou o pedal do acelerador....e você não diz que já trocou a bateria. Então, faça um teste e tente desligar seu resistor PTC no filtro de óleo e limpar os códigos e ver se há um aterramento estranho aleatório causando seus problemas.

 

Tente desconectar o conector elétrico que vai para o PCV/Filtro de Óleo - muitas vezes ele pode entrar em curto e causar uma variedade de problemas estranhos. Se todos os seus problemas forem resolvidos, caso contrário, você tem um problema em outro lugar:

ECM-2B00 Sensor de temperatura do combustível (sinal muito alto ou muito baixo)
ECM-2B0B Sensor de temperatura do combustível - Sinal muito alto
ECM-990F Monitoramento de torque (sinal defeituoso)
ECM-914C Válvula do acelerador - Sinal muito baixo
ECM-9A0A Comportamento do veículo. Comportamento 1-7 (Valores simulados)

Este cara teve praticamente todos os mesmos códigos de erro que você:
https://forums.swedespeed.com/showthread.php?229583-Suspect-ECU-%96-fixable

Então, para mim, lendo esses códigos - você tem um problema com o corpo do acelerador e com o seu FPS. Você substituiu o seu FPS, então você está bem - o que, na minha opinião, aponta para um problema de fornecimento.

Você menciona que trocou o acelerador - mas não menciona se é o corpo do acelerador ou o pedal do acelerador... e você não diz que já trocou a bateria. Então, faça um teste e tente desconectar o seu resistor PTC no filtro de óleo e limpar os códigos e ver se há um aterramento estranho aleatório causando seus problemas.

Desculpe, troquei o corpo do acelerador (coloquei um usado, de um carro que andava sem nenhum problema), via comunicação Vida eu o fiz abrir/fechar e ele abriu todas as vezes com apenas cerca de 5-7% de diferença entre o ângulo solicitado e o real. Quanto à bateria, vou ver se vou a algum lugar para verificá-la.

Você pode me dizer o que pode fazer com que o código do sensor de temperatura do combustível apareça novamente após a troca do sensor de pressão do combustível (na flauta de combustível)?

Saúde!

 

Concordo e o elemento PCV mencionado no post anterior é um culpado provável, especialmente se for intermitente. O conector fica no canto superior direito da unidade, de frente para o motor. Se consertar, basta deixá-lo desconectado, é opcional e não faz muita coisa.

 

Certo, finalmente consegui levar o carro a um lugar onde verificaram a fiação. O problema estava no conector do sensor de pressão de combustível, eles trocaram os fios e o conector. O sensor em si está ok, não mostra mais -40°C de temperatura do combustível. Dirigi por cerca de 20-30 km, rodovia e engarrafamentos, até agora está dirigindo perfeitamente.

Saudações e obrigado por toda a ajuda e dicas!

Enviado do meu BLA-L29 usando o Tapatalk

 

Hã? Quem mudou os fios?

 

Huh? Who changed the wires?

Oficina/garagem na minha cidade, eles são especializados em fiação elétrica para todos os tipos de veículos. O problema, se entendi corretamente o mecânico, estava no próprio conector.

Eu acho que a coisa que eu circulei na foto (foto antiga, antes da troca de FPS)
Enviado do meu BLA-L29 usando o Tapatalk