Obrigado por me lembrar de trocar a bateria do meu controle remoto. Deixá-lo descarregar é um saco.

 

Desculpe, respondi a você antes de ler sua postagem completa.
Qual revendedor? Um revendedor Volvo ou outra pessoa? Pelo que eu sei, Vida/dice é inútil para você. Ele não programará uma chave. Ninguém além do revendedor ou de um chaveiro com o software pode tirá-lo dessa situação. Encontrar um chaveiro com isso é raro. Eu sei porque investiguei isso. Você está preso! Você terá que se recompor e pagar ao ladrão pela programação.
As peças que foram substituídas e a ventoinha de resfriamento não têm nada a ver com o seu problema. E é comum ter uma ventoinha de resfriamento e/ou uma ventoinha de aquecimento/ar condicionado funcionando após sair do seu carro. Isso é algo que a Volvo projetou no carro. Esqueça o cem, não é o seu problema.

 

Levei-o ao concessionário Volvo local. Um concessionário Volvo real com carros novos no lote e uma placa grande na rua.

Na semana passada, quando configurei minha caixa DICE, testei-a e funcionou.
Acabei de tentar novamente para tentar diagnosticar o problema de programação e não é que o CEM não entre no modo de programação, é que a unidade DICE não se conecta de forma alguma.

Portanto, no espaço de uma semana, passei de tudo funcionando perfeitamente para quebrado e não se comunicando de forma alguma através da porta de diagnóstico.

 

Aqui está o que ele me deu na semana passada.

Então eu acho que agora que eu sei que não é um problema de programação, mas uma falha geral de comunicação, o título do tópico está errado.

Não estou recebendo nenhuma luz de comunicação do veículo na unidade de dados.

 

Bem, finalmente consegui que o fluxograma xemodex aparecesse.

Juntamente com os últimos DTCs que tive da porta, vou abrir a porta do motorista e ver se o chicote está danificado lá e causando problemas no barramento.

 

Então eu cutuquei o chicote e meus dados se conectaram. Fui a todos os módulos e li informações de vida, ativei todos os relés controlados pelo CEM e tudo isso.

Tudo funcionando. Então eu suspeito que o CEM está bom, mas a fiação da porta danificada está derrubando o barramento CAN às vezes.

Terei que abrir tudo neste fim de semana, quando estiver claro, e consertar o que estiver danificado lá dentro.

 

Há um menu na comunicação CEM que mostra quantas chaves estão emparelhadas. Se voltou para 0 chaves, o CEM perdeu as informações da chave/transponder (que são as informações do chip de vidro perto da cabeça da chave).

 

Ainda lê 3 chaves.
O carro parece funcionar perfeitamente normal, além do fato do fecho central estar um pouco instável. Neste momento, tenho quase certeza de que a fiação da porta danificada é a culpada, mas não me apetecia trabalhar com uma luz de oficina.

 

Na aba Rede de Diagnóstico, vá para o módulo CEM clicando uma vez no ícone CEM. Você consegue ver a versão do diagnóstico, o número de série e os números de peça do software? Se sim, até agora tudo bem.

Na aba Software, escolha Avançado e depois escolha CEM na lista suspensa em Informações da ECU. Escolha Ler Número do Hardware e Ler Número de Série. Em seguida, escolha Enviar Programa e, após receber as informações, escolha Enviar Redefinir. Isso determina se o CEM está pronto/funcional para aceitar um download.

 

Na guia Rede de Diagnóstico, vá para o módulo CEM clicando uma vez no ícone CEM. Você consegue ver a versão de diagnóstico, o número de série e os números das peças do software? Se sim, até agora tudo bem.

Na guia Software, escolha Avançado e, em seguida, escolha CEM na lista suspensa em Informações da ECU. Escolha Ler Número do Hardware e Ler Número de Série. Em seguida, escolha Enviar Programa e, após receber as informações, escolha Enviar Redefinir. Isso determina se o CEM está pronto/funcional para aceitar um download.

Enviado do meu SM-N910G usando o Tapatalk

esta é uma informação incrível.
Eu vi que ele leu as versões do SW na descrição, mas ainda não sou experiente o suficiente no VIDA para saber onde ir para verificar coisas avançadas como essa.
Eu realmente preciso sentar com o PDF do VIDA e me educar.
Eu vou tentar isso hoje à noite.

Eu também descobri que ele realmente não gosta do meu carregador de bateria da velha escola conectado. É antigo e provavelmente um pouco barulhento.
Sugestões sobre uma fonte de alimentação de bancada para alimentá-lo enquanto eu mexo? Eu ia apenas comprar uma fonte de bancada de tensão ajustável de 30A e conectá-la. Enquanto isso, eu ia conectar meu carregador de bateria RC sofisticado e configurá-lo para 13,6V e 7A, que é sua corrente máxima. É provavelmente significativamente mais silencioso em sua ondulação CC.

Obrigado a todos.

 

Algumas notas.
Primeiro, clique em Enviar programa
Em seguida, você pode selecionar o módulo necessário e obter informações por meio da leitura do hardware e do número de série
No final, clique em Enviar redefinição.
Se você conseguir obter as informações do CEM, isso significa que o módulo pode ser reprogramado.

 

Doublebug está correto. Eu estava usando uma imagem Vida para obter as informações que não estavam conectadas a um carro, então eu estava um pouco desinformado na época.

Enviado do meu SM-N910G usando o Tapatalk

 

Pensamentos?
http://www.amazon.com/TekPower-TP30...D=41ikcL-5oOL&dpSrc=sims&preST=_AC_UL160_SR160,160_&refRID=1Y6RSQYQ07BPGSF82RGS
Eu realmente gostaria de ir linear, mas os preços são absurdos hoje em dia. Tudo está em modo de comutação.
Este afirma ter baixa ondulação/ruído na saída. Eu assumo que ele tem um circuito de suavização. Os caras de rádio HF estão relatando baixo ruído, então eu assumo que não vai perturbar a rede CAN.

 

Ok, não fiz nada ao carro.

Liguei o dado, abri o vida, segui as instruções e obtive isto

Cliquei em enviar reset, ouvi os relés clicarem e as luzes internas apagaram. Então ouvi mais alguns relés clicarem e as coisas voltaram a ligar. Também notei que agora existem luzes de aviso do cinto de segurança no espelho. Nem eu nem minha esposa nunca as notamos, então não tenho certeza se o PO as desligou ou o quê.
De qualquer forma, não parece haver nada de errado com o CEM e ele está se comportando normalmente, pelo que posso dizer.

Vou ligar para a concessionária e agendar outra consulta de programação para a próxima semana, e acho que levarei meu laptop e minha unidade de dados. É possível que eles baixem o firmware e, em seguida, movam-no para outro PC para programação? Parece haver opções que indicam sim.

 

Eu não traria o laptop. Todos os revendedores sabem sobre as versões não licenciadas do Vida, que estão roubando sua renda, e eles também não gostam que seu trabalho seja descrito a eles por um "newb" [emoji2].

A sua versão do Vida não tem capacidade de programar e não autenticará com os servidores da Volvo e você não pode usar o Vida para programar sem acesso ao servidor.

A sua ferramenta Dice não possui bluetooth e isso limita as coisas em uma oficina onde eles gostam de manter os laptops na bancada e sempre ligados.

Seu Dice pode programar o carro, embora eu tenha lido que até mesmo os servidores da Volvo provavelmente detectarão que é um clone.

Eu tentaria obter uma explicação mais detalhada do que é o problema e ver se eles são pacientes o suficiente para explicar.

Enviado do meu SM-N910G usando o Tapatalk

 

Parece que da primeira vez o carro não entrou no modo prog. Neste caso, basta pressionar Enviar Prog mais uma vez.

 

Eu estava muito feliz por poder ler as informações, me fez sentir bem que o CEM não está falhando.

 

Agendei outra consulta com o revendedor para amanhã. Então veremos o que eles dizem.

 

E a saga continua.
Cheguei à concessionária às 13h45. Eles o levaram para uma baia de serviço, sentei-me na sala de espera até as 17h00 ou mais, até que saí para ver o que estava acontecendo.
Técnico está ao telefone com o especialista de campo da Volvo, eles estão tentando uma solução alternativa para um problema conhecido. Não funciona. Conclusão?
O novo software/adaptador de diagnóstico da Volvo não gosta de carros mais antigos. Eu presumo que seja porque os anos 03/04 usavam o barramento de baixa velocidade. Então eles querem que eu o traga de volta na próxima semana e o deixe logo pela manhã para que possam colaborar com a Volvo e consertar o software.

Sou da opinião de que não deveria estar pagando para diagnosticar problemas de software da Volvo, levei-o a uma concessionária porque eles deveriam ter as ferramentas certas para fazer isso. Então, vou ligar para o gerente de serviço e ver o que eles dizem sobre as horas faturáveis. Acho que a Volvo deveria estar pagando ao técnico para ajudá-los a resolver seu software. Tenho certeza de que o representante regional tem um fundo para a satisfação do cliente e, no momento, não estou muito satisfeito depois de perder 7 horas em uma concessionária e ainda não ter uma chave funcionando.

 

Isso é pura balela vinda de uma concessionária. Eles não podem, de forma alguma, cobrar por tempo gasto para organizar seus próprios equipamentos (embora a maioria das concessionárias seja desonesta o suficiente para tentar). É a mesma concessionária da primeira tentativa?

 

Isso é pura balela vinda de uma concessionária. Eles possivelmente não podem cobrar por tempo gasto para classificar seus próprios equipamentos (embora a maioria das concessionárias seja desonesta o suficiente para tentar) É a mesma concessionária da primeira tentativa?

Até agora, não paguei nenhuma mão de obra.

O responsável pelo serviço e o técnico foram sinceros e até me mostraram a papelada com a solução alternativa da Volvo que deveria corrigir o problema de programação.

Quando perguntei quem ia pagar a mão de obra para ter o carro na oficina o dia todo, o responsável me disse que seria a decisão do gerente. Não consegui fazer com que o gerente me ligasse de volta.
Não vou deixá-lo lá até ter certeza (e provavelmente algo por escrito) de que eles não vão me entregar uma conta de US$ 500 pela mão de obra depois que tudo estiver dito e feito.
Caso contrário, provavelmente vou devolver o chaveiro, pegar minha chave/transponder VIN que tive que pagar antecipadamente e ir para outra concessionária. Estou tentando evitar isso porque a concessionária mais próxima fica a 70 milhas de distância. Há também um local Volvo independente por lá, e acredito que eles ainda têm o software DICE/VIDA mais antigo em condições de funcionamento, o que também pode ser a solução final, pois não tenho problemas em conversar com o CEM e fazer alterações de programação com uma instalação clone DICE /2014D.

 

A garagem independente pode até ter uma assinatura. Pode valer a pena investigar se eles podem programar chaves e deixar o revendedor usar outra pessoa como cobaia.

 

A garagem independente pode até ter uma assinatura. Pode valer a pena investigar se eles podem programar chaves e deixar o revendedor usar outra pessoa como cobaia.

Enviado do meu SM-N910G usando o Tapatalk

o independente tem uma assinatura e me cotou um preço para programar.
Eles estavam $40 mais caros que meu revendedor local e 45 minutos mais longe.

Conversei com o gerente de serviço hoje e ele entende a situação com o software Volvo e me garantiu que eles não me cobrariam, a menos que a autorização prévia fosse dada por mim.
Então, neste ponto, estou inclinado a deixá-los tentar.
Esteja ciente de que, se você possui um 04 e precisa de serviço de revendedor, a Volvo sabe que há problemas de comunicação com o carro corretamente com o mais recente adaptador/software de diagnóstico.

 

É generoso da sua parte permitir que seu carro seja o piloto de testes. Esses problemas de comunicação provavelmente afetariam todos os modelos de 1999-2004.

Os CEMs tiveram uma mudança no design em 2005. É quase difícil acreditar que 2005 foi há quase 11 anos. Se eu tivesse um modelo de 2005, esperaria suporte do revendedor por pelo menos mais 5 anos.

Enviado do meu SM-N910G usando o Tapatalk

 

Eu estava comprando um 04-07, e agora eu meio que queria ter esperado por um 05-07, mas o carro está super limpo e tinha 88K milhas com páginas e páginas de registros de serviço da concessionária.

Então eu realmente não podia deixar passar.

Não é tanto ser generoso, mas sim ser preguiçoso. Eu não quero dirigir uma hora para ir até a oficina independente, e não é realmente um grande problema para mim deixá-los com ele o dia todo na próxima semana.

Eu honestamente sinto que o suporte da concessionária deveria ser indefinido para coisas como essa. Se a Volvo quer fazer com que você tenha que ir até eles para pegar as chaves, então eles precisam garantir que podem realmente entregar e isso é para a vida útil do veículo. São eles que fizeram com que uma simples cópia/programação de chave não funcione, então é o fardo deles a ser suportado.

 

A intarwebs do lounge do cliente é uma porcaria.

 

e está feito.

duas chaves funcionando. O revendedor me cobrou a taxa de programação acordada, diz que receberá o resto do dinheiro da Volvo.

Eu realmente não me importo, apenas feliz por ter mais de uma chave que funciona.
Eu não tenho nenhum detalhe sobre a correção do software, mas aparentemente está no novo software da Volvo.

 

Fico feliz que finalmente tenha dado certo e concordo que as chaves devem ser um item suportado pela concessionária.... Só não sei se teria paciência para dedicar seis ou mais horas do meu tempo à solução. Digamos assim. Você abriu o caminho para todas as chaves futuras naquela concessionária; deve fazer você se sentir muito filantropo.

Enviado do meu SM-N910G usando o Tapatalk