No queriendo secuestrar el hilo de preparación para la carrera 444 de Cameron, estoy comenzando uno nuevo para explicar exactamente para qué se está preparando su coche.
La Carrera Panamericana (que se traduce simplemente como "La Carrera Panamericana") se corrió originalmente en 1950 para conmemorar la finalización de la carretera Panamericana y para promover el turismo en México. Fue un concurso de velocidad pura sobre 2000 millas de carreteras abiertas, desde Ciudad Juárez -- al otro lado de la frontera de El Paso -- hasta cerca de la frontera sur de México. En ese momento, fue la carrera de resistencia más larga y rápida del mundo, y atrajo a los mejores pilotos de todo el mundo. En años posteriores, corrió de sur a norte, como todavía lo hace. En opinión de Smokey Yunick, fue bueno "principalmente para matar a pilotos y espectadores". El evento fue cancelado después de que siete personas murieran en la edición de 1954 debido a problemas de seguridad.
Fue revivido en 1988 en un formato algo más sensato (todo es relativo), y ahora consiste en una mezcla de etapas de velocidad, típicamente seis por día, unidas por etapas de tránsito. Cada coche tiene un piloto y un navegante, que tiene un libro de ruta que detalla el recorrido y el grado de dificultad de cada curva. Las carreteras están cerradas al tráfico civil en las etapas de velocidad (aunque los burros y el ganado no suelen enterarse), pero los tránsitos se realizan en el tráfico normal. Las etapas de velocidad son exactamente eso: ve tan rápido como puedas por carreteras en las que nunca has estado antes. Los tránsitos no son mucho más lentos, ya que tienes que empezar la siguiente etapa de velocidad a una hora específica, mientras realizas cualquier reparación, ajustas los cambios de altitud (desde el nivel del mar hasta más de 9000' en las montañas) y compras gasolina por el camino. Si puedes mantener el ritmo, de 8 de la mañana a 4 de la tarde, asiste a una ceremonia de entrega de premios durante la cena a las 9 y a una reunión de pilotos después de eso. Si te averías, llegas mucho más tarde, y es posible que estés trabajando en el coche hasta altas horas de la madrugada. Haces esto durante siete días -- el sueño es un bien preciado.
El recorrido varía de un año a otro, pero siempre es de unas 2000 millas. Que la carrera pase por su ciudad es algo muy importante para los lugareños, con muchos autógrafos repartidos. Todo el evento se cubre en la televisión nacional. Aunque ya no hay premios en metálico ni equipos de fábrica, sigue atrayendo a pilotos y coches de todo el mundo. Está limitado a unos 100 participantes, con los coches divididos en 10 clases, basadas principalmente en la antigüedad, la cilindrada del motor y el tipo de carrocería. Todos los coches corren con neumáticos legales DOT y deben utilizar gasolina Pemex de 92 octanos comprada en gasolineras normales por el camino, pero no son tus sedanes familiares promedio. Los coches de la clase superior -- en su mayoría Studebakers de principios de los años 50 con V8 de 360 c.i. -- podían acercarse a las 180 MPH hasta hace un par de años (ahora están limitados a algo así como 160). Los coches más pequeños tienden a tener la ventaja en las carreteras de montaña, y a menudo terminan por delante de muchas máquinas más potentes en general.
Hay una alta tasa de abandono:
Vídeo a bordo del Studebaker
Ayuda ser un loco...
La Carrera Panamericana (que se traduce simplemente como "La Carrera Panamericana") se corrió originalmente en 1950 para conmemorar la finalización de la carretera Panamericana y para promover el turismo en México. Fue un concurso de velocidad pura sobre 2000 millas de carreteras abiertas, desde Ciudad Juárez -- al otro lado de la frontera de El Paso -- hasta cerca de la frontera sur de México. En ese momento, fue la carrera de resistencia más larga y rápida del mundo, y atrajo a los mejores pilotos de todo el mundo. En años posteriores, corrió de sur a norte, como todavía lo hace. En opinión de Smokey Yunick, fue bueno "principalmente para matar a pilotos y espectadores". El evento fue cancelado después de que siete personas murieran en la edición de 1954 debido a problemas de seguridad.
Fue revivido en 1988 en un formato algo más sensato (todo es relativo), y ahora consiste en una mezcla de etapas de velocidad, típicamente seis por día, unidas por etapas de tránsito. Cada coche tiene un piloto y un navegante, que tiene un libro de ruta que detalla el recorrido y el grado de dificultad de cada curva. Las carreteras están cerradas al tráfico civil en las etapas de velocidad (aunque los burros y el ganado no suelen enterarse), pero los tránsitos se realizan en el tráfico normal. Las etapas de velocidad son exactamente eso: ve tan rápido como puedas por carreteras en las que nunca has estado antes. Los tránsitos no son mucho más lentos, ya que tienes que empezar la siguiente etapa de velocidad a una hora específica, mientras realizas cualquier reparación, ajustas los cambios de altitud (desde el nivel del mar hasta más de 9000' en las montañas) y compras gasolina por el camino. Si puedes mantener el ritmo, de 8 de la mañana a 4 de la tarde, asiste a una ceremonia de entrega de premios durante la cena a las 9 y a una reunión de pilotos después de eso. Si te averías, llegas mucho más tarde, y es posible que estés trabajando en el coche hasta altas horas de la madrugada. Haces esto durante siete días -- el sueño es un bien preciado.
El recorrido varía de un año a otro, pero siempre es de unas 2000 millas. Que la carrera pase por su ciudad es algo muy importante para los lugareños, con muchos autógrafos repartidos. Todo el evento se cubre en la televisión nacional. Aunque ya no hay premios en metálico ni equipos de fábrica, sigue atrayendo a pilotos y coches de todo el mundo. Está limitado a unos 100 participantes, con los coches divididos en 10 clases, basadas principalmente en la antigüedad, la cilindrada del motor y el tipo de carrocería. Todos los coches corren con neumáticos legales DOT y deben utilizar gasolina Pemex de 92 octanos comprada en gasolineras normales por el camino, pero no son tus sedanes familiares promedio. Los coches de la clase superior -- en su mayoría Studebakers de principios de los años 50 con V8 de 360 c.i. -- podían acercarse a las 180 MPH hasta hace un par de años (ahora están limitados a algo así como 160). Los coches más pequeños tienden a tener la ventaja en las carreteras de montaña, y a menudo terminan por delante de muchas máquinas más potentes en general.
Hay una alta tasa de abandono:
Vídeo a bordo del Studebaker
Ayuda ser un loco...
