Olá a todos!
O meu nome é Jared, e esta é a minha primeira publicação. Como o título sugere, este vai ser um diy, ou melhor, um fiy (fabrique você mesmo) para os motores T6 dos modelos P3. Para esclarecer, isto é para o 3.0 6 cilindros, não para o drive-e. Por exemplo, isto foi feito no meu S60 T6 de 2012.
Aviso rápido, isto vai ser extremamente tosco. Fiz isto com um orçamento de <$60 e sem usar ferramentas incomuns. Se você está procurando uma admissão que pareça bonita, esta não é ela. Deixarei links para as peças que usei no final.
Agora, com isso fora do caminho, vamos começar. As ferramentas e peças que você precisará são:
Chave de fenda de fenda
Chave de fenda Philips
Bit/chave torx T-25 e T-15
Serra pequena. Usei a serra no meu Leatherman.
Chave ou soquete de 10 mm (com catraca apropriada)
Acoplamento de silicone reto de 3”
Curva de 90 graus de 3”
Filtro de cápsula curto de 3”
Então, para começar com este projeto, você vai querer remover a parte superior da sua caixa de ar. Ou seja, a parte com o MAF e os parafusos cativos. Tenho certeza de que existem muitos DIYs sobre como fazer isso, então não vou explicar como fazer isso.
Depois de removido, retire o filtro do painel. Na parte inferior da caixa de ar inferior, há um tubo que alimenta o ar fresco externo. A parte inferior do tubo é integrada na caixa de ar, mas a parte superior não é. Dê uma boa puxada na parte superior desse tubo para removê-lo. Você precisará do pouco espaço extra.
Agora, eu fui para a tosquice total do orçamento neste projeto. Fui em frente e serrei o tubo MAF integrado com o acessório de serra no meu Leatherman. É bonito? De jeito nenhum. Mas me poupou alguns xelins de comprar um adaptador. Se você fizer isso, certifique-se de remover o MAF da carcaça ANTES de serrar. Não consigo imaginar que as raspas de plástico sejam boas para ele. Acredito que seja um T-15, mas não me lembro ao certo. Sinta-se à vontade para me corrigir se eu estiver errado.
Em seguida, se você cometer o erro de pensar que a admissão de fábrica tem 3”, como eu fiz, ou se você acabar comprando os itens que comprei (e farei um link), então você precisará abrir espaço para a espessura extra. O que eu fiz foi serrar uma grande seção da caixa de ar superior. Ou você pode comprar o adaptador correto. Quero dizer que é 2,75”. Eu tinha comprado um adaptador de 2,5” para 3”, mas o 2,5” era muito pequeno. De qualquer forma, o meu acabou assim
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Obviamente, meus olhos calibrados precisam ser recalibrados porque isso parece HORRÍVEL. Mas se você conseguir fazer direito, ficará muito melhor. Eu esperava usar a seção que cortei e colá-la no lugar na caixa de ar inferior como um preenchimento para uma aparência mais limpa, mas eu divago.
Agora que as modificações na caixa de ar estão feitas, vá em frente e limpe todas as raspas e reinstale o seu MAF em sua carcaça ou no adaptador MAF, se você optar por comprar um. Voltamos para o carro.
Ele basicamente se junta como você imaginaria. Acoplamento de 3” na carcaça do MAF, depois o 90, depois o filtro de cápsula. Certifique-se de inclinar o filtro 90 e o filtro de cápsula o máximo possível na caixa de ar. Deve ter uma aparência semelhante a esta
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Agora você instala a caixa superior modificada e o resultado final é
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É tosco? Com certeza. Ganhos de potência? Hah! Não. Mais som? Sim! E era isso que eu queria. Eu queria um pouco mais de ruído de indução com perda mínima de potência. Eu tinha o filtro de cápsula pendurado ao ar livre e há uma queda perceptível na potência. Soava incrível, mas era mais lento. Eu não estava a fim de tirar US$ 400 da minha bunda para uma admissão IPD ou Elevate, então fiz a minha.
Bem, pessoal, obrigado por ler. Espero que isso ajude pelo menos alguém a ter algumas ideias para um sistema de admissão que soe ótimo sem gastar centenas de dólares. Como prometido, aqui estão os links para as peças que eu tenho. Eu chamo isso de especial da Amazon.
Acoplador reto de 3”
Filtro curto
Curva de 90 graus. Eu escolhi o mais barato, que é de plástico, mas obviamente existem muitas opções de alumínio.
O meu nome é Jared, e esta é a minha primeira publicação. Como o título sugere, este vai ser um diy, ou melhor, um fiy (fabrique você mesmo) para os motores T6 dos modelos P3. Para esclarecer, isto é para o 3.0 6 cilindros, não para o drive-e. Por exemplo, isto foi feito no meu S60 T6 de 2012.
Aviso rápido, isto vai ser extremamente tosco. Fiz isto com um orçamento de <$60 e sem usar ferramentas incomuns. Se você está procurando uma admissão que pareça bonita, esta não é ela. Deixarei links para as peças que usei no final.
Agora, com isso fora do caminho, vamos começar. As ferramentas e peças que você precisará são:
Chave de fenda de fenda
Chave de fenda Philips
Bit/chave torx T-25 e T-15
Serra pequena. Usei a serra no meu Leatherman.
Chave ou soquete de 10 mm (com catraca apropriada)
Acoplamento de silicone reto de 3”
Curva de 90 graus de 3”
Filtro de cápsula curto de 3”
Então, para começar com este projeto, você vai querer remover a parte superior da sua caixa de ar. Ou seja, a parte com o MAF e os parafusos cativos. Tenho certeza de que existem muitos DIYs sobre como fazer isso, então não vou explicar como fazer isso.
Depois de removido, retire o filtro do painel. Na parte inferior da caixa de ar inferior, há um tubo que alimenta o ar fresco externo. A parte inferior do tubo é integrada na caixa de ar, mas a parte superior não é. Dê uma boa puxada na parte superior desse tubo para removê-lo. Você precisará do pouco espaço extra.
Agora, eu fui para a tosquice total do orçamento neste projeto. Fui em frente e serrei o tubo MAF integrado com o acessório de serra no meu Leatherman. É bonito? De jeito nenhum. Mas me poupou alguns xelins de comprar um adaptador. Se você fizer isso, certifique-se de remover o MAF da carcaça ANTES de serrar. Não consigo imaginar que as raspas de plástico sejam boas para ele. Acredito que seja um T-15, mas não me lembro ao certo. Sinta-se à vontade para me corrigir se eu estiver errado.
Em seguida, se você cometer o erro de pensar que a admissão de fábrica tem 3”, como eu fiz, ou se você acabar comprando os itens que comprei (e farei um link), então você precisará abrir espaço para a espessura extra. O que eu fiz foi serrar uma grande seção da caixa de ar superior. Ou você pode comprar o adaptador correto. Quero dizer que é 2,75”. Eu tinha comprado um adaptador de 2,5” para 3”, mas o 2,5” era muito pequeno. De qualquer forma, o meu acabou assim
Agora que as modificações na caixa de ar estão feitas, vá em frente e limpe todas as raspas e reinstale o seu MAF em sua carcaça ou no adaptador MAF, se você optar por comprar um. Voltamos para o carro.
Ele basicamente se junta como você imaginaria. Acoplamento de 3” na carcaça do MAF, depois o 90, depois o filtro de cápsula. Certifique-se de inclinar o filtro 90 e o filtro de cápsula o máximo possível na caixa de ar. Deve ter uma aparência semelhante a esta
Agora você instala a caixa superior modificada e o resultado final é
É tosco? Com certeza. Ganhos de potência? Hah! Não. Mais som? Sim! E era isso que eu queria. Eu queria um pouco mais de ruído de indução com perda mínima de potência. Eu tinha o filtro de cápsula pendurado ao ar livre e há uma queda perceptível na potência. Soava incrível, mas era mais lento. Eu não estava a fim de tirar US$ 400 da minha bunda para uma admissão IPD ou Elevate, então fiz a minha.
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Curva de 90 graus. Eu escolhi o mais barato, que é de plástico, mas obviamente existem muitas opções de alumínio.
