Geïnspireerd door recente berichten hier, deel ik mijn gedachten over mijn eerste paar maanden met mijn 2018 XC60 T6 Inscription. Ik zit momenteel op 4300 mijl in 5 maanden.
Dit is mijn eerste Volvo, eerste SUV, en in feite... de eerste auto met automatische transmissie die ik heb gehad... ja, ik ben Amerikaan en ben deze week 52 geworden. Mijn laatste auto was een 2006 Acura TSX 6 versnellingen.
Al mijn auto's hadden een vereiste voor definitieve overweging: mijn mountainbike of racefiets erin laden. En natuurlijk voldoet de XC60 aan die basisvereiste. Binnen de eerste paar dagen deed ik een passtest en kon ik twee fietsen plaatsen, met de voorwielen verwijderd, elk beschermd door dekens. Ik heb ook trekhaakrekken op mijn auto's gehad, om met een vriend te rijden, maar aangezien ik lease, ben ik niet van plan een trekhaak toe te voegen aan de XC60, zoals ik heb gedaan op mijn laatste twee auto's.
Ik rijd 40-50 mijl per dag woon-werkverkeer op werkdagen. En hoewel dit in de omgeving van de San Francisco Bay Area niet als ver wordt beschouwd, was de langzame kruipsnelheid voor het grootste deel van deze ritten een van de belangrijkste factoren om over te stappen op een auto met automatische transmissie.
Mijn XC60 T6 is dus van de plank gekocht, dus geen speciale bestelopties of toevoegingen. Het enige dat ik daarna nodig had, vooral na mijn derde proefrit, was het B & W audiosysteem. En ik heb er vrij gemakkelijk een gevonden.
Top 5 algemene observaties
Als mijn eerste SUV waardeer ik de verhoogde voertuighoogte om een beter zicht te hebben op het verkeer voor me, omdat ik het grootste deel van mijn rijden in het drukke verkeer van de Bay Area doe.
De T6 heeft genoeg vermogen om de snelweg op te gaan, wanneer onoplettende bestuurders op de langzame rijstrook zich niet realiseren dat ze de weg delen. Dat gezegd hebbende, ik begin net te wennen aan de Turbo lag, aangezien deze niet lineair is in de output. Hoewel dit de krachtigste motor is in een auto die ik heb gehad, waren mijn handgeschakelde versnellingsbakken voorspelbaarder.
Voorruitglas chip gemakkelijk. Zelfs na twee maanden had ik een paar kleine chips. En ik rijd niet 90 mph achter bouwwerktuigen aan. Dus vooral kilometers van mijn langzame kruiprit heb ik meer dan 5 behoorlijke chips op het glas.
Gecompliceerde klimaatregeling, alleen beschikbaar begraven in menu's, is frustrerend en de hiërarchie is niet duidelijk. Alleen een Max Fan en de laagste temperatuur gedurende een paar minuten zouden ideaal zijn om de optimale temperatuur te bereiken. De Bay Area komt zelden in de buurt van de hoge 90's. Maar meestal wil ik fysieke bedieningselementen voor de temperatuur en de ventilatorsnelheid in plaats van de huidige Sensus touchscreen-interface.
Gecompliceerde audio selectie functies. Ik heb het gevoel dat Volvo's beslissing om een interface te ontwerpen die primair voor de hoofdbestuurder is bedoeld, minder dan ideaal is... Ik zou niet 10 minuten hoeven te besteden aan het uitleggen van een interface aan een passagier aan wie ik net de DJ-taken voor onze reis heb toevertrouwd. Het moet veel intuïtiever zijn. -5.
Top 5 favorieten
De auto rijdt erg goed voor een groter voertuig. Urenlang rijden op de bochtige HWY 1 in Noord-Californië met veel haarspeldbochten van 15 MPH voelde ik me erg zeker van waar de auto naartoe ging. Ik heb geen luchtvering omdat ik mijn XC60 van de plank heb gekocht en het stond laag op de prioriteitenlijst, maar ik zou er waarschijnlijk voor hebben gekozen als het beschikbaar was geweest. Hoewel ik het extra onderhoud niet wilde, aangezien ons gezin een Mercedes met lucht had en het problematisch was.
Volvo On Call [VOC] app. Hoewel het glitches heeft. Op afstand starten is handig, mijn auto vinden als ik op een willekeurige/onbekende straat in SF parkeer, is geweldig. Ook zien dat ik een gemiddelde van 28 mpg heb behaald op de zeldzame 6 uur 's ochtends woon-werkritten, maar slechts 13,33 mpg om vrienden te ontmoeten voor koffie, 2 mijl verderop, relativeert alles.
Lichten... Ik heb de basis Inscription LED-verlichting, dus met de LED-mistlampen aan kan ik 's nachts op donkere binnenwegen heel duidelijk zien. Ik denk dat ik de adaptieve grootlichtkoplampen één keer heb zien aangaan op een donkere oprit van de snelweg.
Rijassistentietechnologieën: Hoewel niet perfect, kan ik op mijn dagelijkse woon-werkritten 20 mijl op de snelweg rijden en voor 80% van de route werken Pilot Assist en Adaptive Cruise Control goed, zelfs door sommige weggedeelten zonder markeringen. En sommige S-bochten op de lokale snelwegen zijn geen probleem bij weinig verkeer. Ik ben hier verbaasd over. Het scherpe remmen dat optreedt met ACC moet echter worden herzien - ik ben meer bezorgd over de auto die me volgt en niet genoeg tijd heeft om te reageren op mijn abrupte remmen. Van 25 jaar rijden met een koppeling ben ik gewend om mijn pedalen te bedekken, maar dit systeem is nog steeds een gemak voor mij. Ook al is het niet ideaal of perfect, aangezien ik veel valse alarmen krijg in omstandigheden die het systeem niet zouden moeten activeren, waardeer ik City Safety, BLIS, enz. echt.
De videokwaliteit van de achteruitrijcamera is geweldig.
Top 5 teleurstellingen
Weggeluid - Er is een sterke brom, of het nu windruis of bandengezoem is, ik hoor het, tenzij ik de muziek hard heb staan - en dat doe ik meestal niet 's ochtends op weg naar mijn werk. Banden zijn iets dat ik altijd op mijn auto's heb vervangen om stiller te worden. Maar deze Volvo heeft mijn budget uitgeput. Ik ben niet van plan de banden te upgraden, tenzij het absoluut noodzakelijk is.
Algemene voertuiggeruis. Van piepende remmen bij slechts 3 mph tot rammelende panelen in dashboard, vloer, deurpanelen, deze geluiden zijn niet wat ik had verwacht voor een voertuig van meer dan $ 60.000.
Gebrek aan een optie voor een hoogwaardige audiobron. Dit is niet eens beschikbaar met het Bowers & Wilkins-systeem. De meeste mensen geven er niet om of begrijpen de achteruitgang van de inhoud voor MP3's en streaming muziek in vergelijking met de originele opgenomen muziek niet. Dit is misschien wel mijn grootste teleurstelling met dit voertuig. Vooral omdat ik tijdens het onderzoek een cd-speler als optie zag (sommige XC90-systemen - misschien alleen EU?) Hoewel een groot deel van mijn woon-werkverkeer bestaat uit het luisteren naar nieuws of podcasts, ben ik een muziekliefhebber en in de tweede plaats een audiofiel. Ik heb mijn Acura-systeem vervangen door alleen een frontcomponent-frontluidspreker en een subwoofer met versterker van DLS en het was het beste audiosysteem dat ik ooit heb gehad - 3 luidsprekers en een versterker overtroffen het Acura-systeem met 8 luidsprekers. Thuis heb ik handgemaakte batterijgevoede versterkers, in de VS gemaakte luidsprekers en een paar DAC's en vinyl, dus ik ben een audioman, dus het ontbreken van een fatsoenlijke audiobron is verbijsterend voor een systeem van $ 3200... Tsk, tsk, Volvo!! Maar ik ga ermee door. Dat gezegd hebbende, ik ben een Spotify-abonnee en heb ook mijn XC60 USB-schijf gemaakt met een paar dozijn van mijn albums. Maar dit is niet genoeg. Er is een verschil in de kwaliteit van cd's. Ik ben geen audiofiel die tests gebruikt met microfoons en meters (hoewel ik de meters heb), maar er is duidelijk een verschil tussen radio-, Spotify- en USB-geluidsbestanden en cd-bronnen.
Het klimaatsysteem kan efficiënter zijn voor het afkoelen van hete interieurs. Ik heb het gevoel dat de tijd die het kost om de cabine af te koelen veel groter is dan gewenst. Het gebrek aan directe controle over de temperatuur en de ventilatorsnelheid is een grote teleurstelling gezien de slechte Sensus-interface.
Het onvermogen van de Driver Profile-functie om de Start/Start-functie van de auto permanent uit te schakelen.
Mijn kleine aanpassingen tot nu toe
Een bagageruimtebekleding - NIET de Volvo Rubber CARGO MAT, die ik heb. Ik heb deze voering toegevoegd, die eigenlijk voor honden is (en ik heb geen hond), maar hij is zo handig voor het afdekken van de bagageruimte, waardoor het laden van mijn fietsen heel gemakkelijk wordt. Ik gebruik hem alleen bij het vervoeren van fietsen. Opgevouwen wordt hij boven de reserveband opgeborgen.
Het afdekken van het panoramische zonnedak met een goedkope rechthoekige voorruitzonwering om de temperatuur te verlagen bij het dagelijks parkeren. Ik heb zon-/maandaken gehad op mijn laatste 3 auto's en ik heb ze maar ongeveer 4 keer per jaar gebruikt. Ik zou er zo mogelijk voor hebben gekozen. Alle lokale dealers' inventaris van XC60 met de hogere specificaties hadden panoramische zonnedaken.
Achter gemonteerde Dashcam - het achtereinde maakte me een beetje paranoïde. En dan is er gewoon het plezier om de acties van de bestuurders te zien, die nauwelijks in aanmerking komen om een rijbewijs te hebben nadat ik de video's heb bekeken. Ik zal upgraden naar een camera aan de voorkant zodra ik heb uitgezocht wat compatibel is om onder de IntelliSafe-pod achter de spiegel te monteren - er zijn veel beperkingen vanwege het potentieel voor wifi- en radarinterferentie, wat de Pilot Assist en Adaptive Cruise Control negatief zou beïnvloeden.
Mijn eerste roadtrip
Ik kreeg de kans om naar de kust te gaan naar Mendocino en te verblijven in de hut van een vriend in Sea Ranch. Dit was dus een goede testcase voor de XC60... de eerste roadtrip. In drie dagen reed ik ongeveer 375 mijl. HWY 1 langs de Pacifische kust, van SF naar Mendocino, is in delen erg bochtig. Ik heb deze wegen in mijn 20 jaar hier al vaak gereden; met de motor rijden en rijden. Hoewel ik niet zo bekend ben om een stapsgewijze herinnering te hebben, ken ik de algemene stroom en uitdagende gebieden. En zoals eerder vermeld, zijn er tientallen haarspeldbochten met een kleinere radius waarbij de toegestane snelheid slechts 10 MPH is.
Een ander verschil op deze reis was het rijden met een andere gewichtsbelasting dan normaal, wat ook zorgde voor een interessante test. De XC60 reed een beetje anders. Maar op een goede manier. Ik was beladen met de spullen van de cabine-eigenaar, ter voorbereiding op het komende seizoen, voornamelijk huishoudelijke artikelen en dekens van hen. Ik had ook mijn eigen weekendspullen, eten en mountainbike in de laadruimte. Dus ik had veel meer gewicht dan ik normaal heb bij mijn dagelijkse ritten en het voelde erg stabiel.
Ik probeerde zelfs de OFFROAD-rijmodus op de toegangsweg naar mijn cabinebestemming - hoewel het niet echt nodig was, maar de ruwe onverharde weg op een heuvel bood de gelegenheid. Ik zag dat de snelheidsmeter beperkt was tot 25 mph en voelde de versnelling veranderen. De heuvelhouder kwam een keer in actie. Echt gaaf.
Het was een geweldige reis.
Foto's hieronder zijn: a) Langs HWY 1 ten noorden van Bodega Bay, op weg naar huis en bedekt met Redwood-boomvocht, b) Mijn XC60 voor de Potter Schoolhouse, een van de filmlocaties voor Alfred Hitchcocks film 'The Birds', in de stad Bodega, CA, c) De kust bij Sea Ranch, CA.
![Image]()
![Image]()
![Image]()
Dit is mijn eerste Volvo, eerste SUV, en in feite... de eerste auto met automatische transmissie die ik heb gehad... ja, ik ben Amerikaan en ben deze week 52 geworden. Mijn laatste auto was een 2006 Acura TSX 6 versnellingen.
Al mijn auto's hadden een vereiste voor definitieve overweging: mijn mountainbike of racefiets erin laden. En natuurlijk voldoet de XC60 aan die basisvereiste. Binnen de eerste paar dagen deed ik een passtest en kon ik twee fietsen plaatsen, met de voorwielen verwijderd, elk beschermd door dekens. Ik heb ook trekhaakrekken op mijn auto's gehad, om met een vriend te rijden, maar aangezien ik lease, ben ik niet van plan een trekhaak toe te voegen aan de XC60, zoals ik heb gedaan op mijn laatste twee auto's.
Ik rijd 40-50 mijl per dag woon-werkverkeer op werkdagen. En hoewel dit in de omgeving van de San Francisco Bay Area niet als ver wordt beschouwd, was de langzame kruipsnelheid voor het grootste deel van deze ritten een van de belangrijkste factoren om over te stappen op een auto met automatische transmissie.
Mijn XC60 T6 is dus van de plank gekocht, dus geen speciale bestelopties of toevoegingen. Het enige dat ik daarna nodig had, vooral na mijn derde proefrit, was het B & W audiosysteem. En ik heb er vrij gemakkelijk een gevonden.
Top 5 algemene observaties
Als mijn eerste SUV waardeer ik de verhoogde voertuighoogte om een beter zicht te hebben op het verkeer voor me, omdat ik het grootste deel van mijn rijden in het drukke verkeer van de Bay Area doe.
De T6 heeft genoeg vermogen om de snelweg op te gaan, wanneer onoplettende bestuurders op de langzame rijstrook zich niet realiseren dat ze de weg delen. Dat gezegd hebbende, ik begin net te wennen aan de Turbo lag, aangezien deze niet lineair is in de output. Hoewel dit de krachtigste motor is in een auto die ik heb gehad, waren mijn handgeschakelde versnellingsbakken voorspelbaarder.
Voorruitglas chip gemakkelijk. Zelfs na twee maanden had ik een paar kleine chips. En ik rijd niet 90 mph achter bouwwerktuigen aan. Dus vooral kilometers van mijn langzame kruiprit heb ik meer dan 5 behoorlijke chips op het glas.
Gecompliceerde klimaatregeling, alleen beschikbaar begraven in menu's, is frustrerend en de hiërarchie is niet duidelijk. Alleen een Max Fan en de laagste temperatuur gedurende een paar minuten zouden ideaal zijn om de optimale temperatuur te bereiken. De Bay Area komt zelden in de buurt van de hoge 90's. Maar meestal wil ik fysieke bedieningselementen voor de temperatuur en de ventilatorsnelheid in plaats van de huidige Sensus touchscreen-interface.
Gecompliceerde audio selectie functies. Ik heb het gevoel dat Volvo's beslissing om een interface te ontwerpen die primair voor de hoofdbestuurder is bedoeld, minder dan ideaal is... Ik zou niet 10 minuten hoeven te besteden aan het uitleggen van een interface aan een passagier aan wie ik net de DJ-taken voor onze reis heb toevertrouwd. Het moet veel intuïtiever zijn. -5.
Top 5 favorieten
De auto rijdt erg goed voor een groter voertuig. Urenlang rijden op de bochtige HWY 1 in Noord-Californië met veel haarspeldbochten van 15 MPH voelde ik me erg zeker van waar de auto naartoe ging. Ik heb geen luchtvering omdat ik mijn XC60 van de plank heb gekocht en het stond laag op de prioriteitenlijst, maar ik zou er waarschijnlijk voor hebben gekozen als het beschikbaar was geweest. Hoewel ik het extra onderhoud niet wilde, aangezien ons gezin een Mercedes met lucht had en het problematisch was.
Volvo On Call [VOC] app. Hoewel het glitches heeft. Op afstand starten is handig, mijn auto vinden als ik op een willekeurige/onbekende straat in SF parkeer, is geweldig. Ook zien dat ik een gemiddelde van 28 mpg heb behaald op de zeldzame 6 uur 's ochtends woon-werkritten, maar slechts 13,33 mpg om vrienden te ontmoeten voor koffie, 2 mijl verderop, relativeert alles.
Lichten... Ik heb de basis Inscription LED-verlichting, dus met de LED-mistlampen aan kan ik 's nachts op donkere binnenwegen heel duidelijk zien. Ik denk dat ik de adaptieve grootlichtkoplampen één keer heb zien aangaan op een donkere oprit van de snelweg.
Rijassistentietechnologieën: Hoewel niet perfect, kan ik op mijn dagelijkse woon-werkritten 20 mijl op de snelweg rijden en voor 80% van de route werken Pilot Assist en Adaptive Cruise Control goed, zelfs door sommige weggedeelten zonder markeringen. En sommige S-bochten op de lokale snelwegen zijn geen probleem bij weinig verkeer. Ik ben hier verbaasd over. Het scherpe remmen dat optreedt met ACC moet echter worden herzien - ik ben meer bezorgd over de auto die me volgt en niet genoeg tijd heeft om te reageren op mijn abrupte remmen. Van 25 jaar rijden met een koppeling ben ik gewend om mijn pedalen te bedekken, maar dit systeem is nog steeds een gemak voor mij. Ook al is het niet ideaal of perfect, aangezien ik veel valse alarmen krijg in omstandigheden die het systeem niet zouden moeten activeren, waardeer ik City Safety, BLIS, enz. echt.
De videokwaliteit van de achteruitrijcamera is geweldig.
Top 5 teleurstellingen
Weggeluid - Er is een sterke brom, of het nu windruis of bandengezoem is, ik hoor het, tenzij ik de muziek hard heb staan - en dat doe ik meestal niet 's ochtends op weg naar mijn werk. Banden zijn iets dat ik altijd op mijn auto's heb vervangen om stiller te worden. Maar deze Volvo heeft mijn budget uitgeput. Ik ben niet van plan de banden te upgraden, tenzij het absoluut noodzakelijk is.
Algemene voertuiggeruis. Van piepende remmen bij slechts 3 mph tot rammelende panelen in dashboard, vloer, deurpanelen, deze geluiden zijn niet wat ik had verwacht voor een voertuig van meer dan $ 60.000.
Gebrek aan een optie voor een hoogwaardige audiobron. Dit is niet eens beschikbaar met het Bowers & Wilkins-systeem. De meeste mensen geven er niet om of begrijpen de achteruitgang van de inhoud voor MP3's en streaming muziek in vergelijking met de originele opgenomen muziek niet. Dit is misschien wel mijn grootste teleurstelling met dit voertuig. Vooral omdat ik tijdens het onderzoek een cd-speler als optie zag (sommige XC90-systemen - misschien alleen EU?) Hoewel een groot deel van mijn woon-werkverkeer bestaat uit het luisteren naar nieuws of podcasts, ben ik een muziekliefhebber en in de tweede plaats een audiofiel. Ik heb mijn Acura-systeem vervangen door alleen een frontcomponent-frontluidspreker en een subwoofer met versterker van DLS en het was het beste audiosysteem dat ik ooit heb gehad - 3 luidsprekers en een versterker overtroffen het Acura-systeem met 8 luidsprekers. Thuis heb ik handgemaakte batterijgevoede versterkers, in de VS gemaakte luidsprekers en een paar DAC's en vinyl, dus ik ben een audioman, dus het ontbreken van een fatsoenlijke audiobron is verbijsterend voor een systeem van $ 3200... Tsk, tsk, Volvo!! Maar ik ga ermee door. Dat gezegd hebbende, ik ben een Spotify-abonnee en heb ook mijn XC60 USB-schijf gemaakt met een paar dozijn van mijn albums. Maar dit is niet genoeg. Er is een verschil in de kwaliteit van cd's. Ik ben geen audiofiel die tests gebruikt met microfoons en meters (hoewel ik de meters heb), maar er is duidelijk een verschil tussen radio-, Spotify- en USB-geluidsbestanden en cd-bronnen.
Het klimaatsysteem kan efficiënter zijn voor het afkoelen van hete interieurs. Ik heb het gevoel dat de tijd die het kost om de cabine af te koelen veel groter is dan gewenst. Het gebrek aan directe controle over de temperatuur en de ventilatorsnelheid is een grote teleurstelling gezien de slechte Sensus-interface.
Het onvermogen van de Driver Profile-functie om de Start/Start-functie van de auto permanent uit te schakelen.
Mijn kleine aanpassingen tot nu toe
Een bagageruimtebekleding - NIET de Volvo Rubber CARGO MAT, die ik heb. Ik heb deze voering toegevoegd, die eigenlijk voor honden is (en ik heb geen hond), maar hij is zo handig voor het afdekken van de bagageruimte, waardoor het laden van mijn fietsen heel gemakkelijk wordt. Ik gebruik hem alleen bij het vervoeren van fietsen. Opgevouwen wordt hij boven de reserveband opgeborgen.
Het afdekken van het panoramische zonnedak met een goedkope rechthoekige voorruitzonwering om de temperatuur te verlagen bij het dagelijks parkeren. Ik heb zon-/maandaken gehad op mijn laatste 3 auto's en ik heb ze maar ongeveer 4 keer per jaar gebruikt. Ik zou er zo mogelijk voor hebben gekozen. Alle lokale dealers' inventaris van XC60 met de hogere specificaties hadden panoramische zonnedaken.
Achter gemonteerde Dashcam - het achtereinde maakte me een beetje paranoïde. En dan is er gewoon het plezier om de acties van de bestuurders te zien, die nauwelijks in aanmerking komen om een rijbewijs te hebben nadat ik de video's heb bekeken. Ik zal upgraden naar een camera aan de voorkant zodra ik heb uitgezocht wat compatibel is om onder de IntelliSafe-pod achter de spiegel te monteren - er zijn veel beperkingen vanwege het potentieel voor wifi- en radarinterferentie, wat de Pilot Assist en Adaptive Cruise Control negatief zou beïnvloeden.
Mijn eerste roadtrip
Ik kreeg de kans om naar de kust te gaan naar Mendocino en te verblijven in de hut van een vriend in Sea Ranch. Dit was dus een goede testcase voor de XC60... de eerste roadtrip. In drie dagen reed ik ongeveer 375 mijl. HWY 1 langs de Pacifische kust, van SF naar Mendocino, is in delen erg bochtig. Ik heb deze wegen in mijn 20 jaar hier al vaak gereden; met de motor rijden en rijden. Hoewel ik niet zo bekend ben om een stapsgewijze herinnering te hebben, ken ik de algemene stroom en uitdagende gebieden. En zoals eerder vermeld, zijn er tientallen haarspeldbochten met een kleinere radius waarbij de toegestane snelheid slechts 10 MPH is.
Een ander verschil op deze reis was het rijden met een andere gewichtsbelasting dan normaal, wat ook zorgde voor een interessante test. De XC60 reed een beetje anders. Maar op een goede manier. Ik was beladen met de spullen van de cabine-eigenaar, ter voorbereiding op het komende seizoen, voornamelijk huishoudelijke artikelen en dekens van hen. Ik had ook mijn eigen weekendspullen, eten en mountainbike in de laadruimte. Dus ik had veel meer gewicht dan ik normaal heb bij mijn dagelijkse ritten en het voelde erg stabiel.
Ik probeerde zelfs de OFFROAD-rijmodus op de toegangsweg naar mijn cabinebestemming - hoewel het niet echt nodig was, maar de ruwe onverharde weg op een heuvel bood de gelegenheid. Ik zag dat de snelheidsmeter beperkt was tot 25 mph en voelde de versnelling veranderen. De heuvelhouder kwam een keer in actie. Echt gaaf.
Het was een geweldige reis.
Foto's hieronder zijn: a) Langs HWY 1 ten noorden van Bodega Bay, op weg naar huis en bedekt met Redwood-boomvocht, b) Mijn XC60 voor de Potter Schoolhouse, een van de filmlocaties voor Alfred Hitchcocks film 'The Birds', in de stad Bodega, CA, c) De kust bij Sea Ranch, CA.
