SwedeSpeed - Volvo Performance Forum banner

Czy 455 KM w Xc90 T8 2024 jest prawdziwe?

10K views 65 replies 17 participants last post by  JoeIndy  
#1 ·
Pytania techniczne dla ciekawskich:
Jeśli chodzi o ten link Specyfikacje silnika XC90 Recharge Plug-in Hybrid | Volvo Support LB
Volvo xc90 jest prezentowane z niesamowitą mocą 455 KM, dodając do silnika spalinowego 310 KM 145 KM z ERAD. Pytanie brzmi, czy to poprawny sposób obliczania, ponieważ ERAD wyłącza się przy dużej prędkości?
Zastanawiam się również nad oczekiwaną żywotnością silnika spalinowego, który wycisnął 310 KM z małego 2,0 litra?
 
#2 · (Edited)
Jeśli już, to niezawodność ERAD jest nieco poniżej średniej. Volvo miało z nimi wiele problemów. W żadnym wypadku nie są to katastrofalne poziomy, ale problemy się zdarzały. Volvo wypuściło nowszą wersję ERAD, chociaż nadal doświadcza ona pewnych awarii. Na szczęście gwarancje hybrydowe na te samochody są generalnie dość hojne. Znając wszystko, co o nich wiem, i moje własne doświadczenia, nadal kupiłbym ten samochód w 100%.
 
#22 · (Edited)
Nie jestem pewien, czy ERADkoniecznie wyłącza się przy dużej prędkości. Instrukcja mówi tylko, że tryb Pure jest niedostępny: "jeśli prędkość pojazdu przekracza 140 km/h (87 mph) (nie dotyczy spadków, itp.)". Niech ktoś mnie poprawi, jeśli się mylę.

Jeśli chodzi o silnik benzynowy, to z ogólnymi ulepszeniami, które wprowadzili, i usunięciem doładowania, silniki te są teraz dość kuloodporne. Pamiętajcie również, że silnik elektryczny odciąża silnik w wielu sytuacjach, takich jak przyspieszanie, zimne rozruchy, ruch stop & go, które są zwykle trudniejsze dla silnika spalinowego. Przynajmniej w taki sposób, jak jeżdżę moim T8, silnik benzynowy jest używany prawie wyłącznie na autostradzie.

Jeśli już, to niezawodność ERAD jest nieco poniżej średniej. Volvo miało z nimi wiele problemów. W żadnym wypadku nie na katastrofalnym poziomie, ale miało problemy. Volvo wypuściło nowszą wersję ERAD, ale wciąż doświadcza ona pewnych awarii. Na szczęście gwarancje hybrydowe na te samochody są generalnie dość hojne. Znając wszystko, co o nich wiem, i moje własne doświadczenia, nadal kupiłbym ten samochód w 100%.
Wyłącza się przy 120 km/h, aby uniknąć przegrzania, jak w tym fajnym artykule Understanding The World’s Most Advanced Plug-in Hybrid SUV – Volvo XC90 T8 - Insights | Carlist.my

właściwie edytując moją odpowiedź ta strona Volvo podaje 140km ( może dla nowego 2024? Wkrótce przetestuję na moich zimowych wakacjach jeszcze nie używałem na autostradzie!
 
#3 ·
Nie wahałbym się kupić nowej wersji ER układu napędowego T8. Nie są w 100% niezawodne, ale przeszły długą, długą drogę od wczesnych dni w latach 2016/17. Obecna gama silników Volvo jest stale ulepszana i jest teraz dość niezawodna.
 
owns 2012 Volvo XC70 T6 Platinum
  • Like
Reactions: Turbovagn
#5 ·
Mój to polestar bez silnika spalinowego, który ma 415 KM. Z wystarczającą ilością pozostałej baterii i trybem polestar w optymalnych warunkach może osiągnąć 400+ KM na sekundę. Ale z pewnością nie odczuwa się płaskiej mocy wyjściowej, jak w przypadku samochodów V8, które posiadam.
 
#6 ·
Uważam, że w Constant AWD pozostanie aktywne. To jest to, co zalecają w przypadku śliskich warunków.

Z perspektywy niezawodności są to jedne z najbardziej niezawodnych samochodów, jakie można kupić, o ile wiem. Nie jestem pewien, czy istnieje bardziej niezawodny lub godny zaufania samochód, który można kupić. Widziałem T8, w szczególności, z przebiegiem 400 000 kilometrów. Mogą działać przez wieczność. Świetne, wytrzymałe silniki. Są też inne, które mają 500 000, 600 000 kilometrów. To dopiero początek. W Volvo prawie cały czas mówią o niezawodności. To samochód bez bzdur, bez dramatu, bez niespodzianek, jeśli chodzi o niezawodność.

Kiedy temperatury również spadają, wtedy naprawdę zdajesz sobie sprawę, jak są niezawodne, ponieważ samochód nagrzewa się tak szybko. Zatem nie tylko silnik i komponenty hybrydowe są bardzo niezawodne, ale także systemy grzewcze. Samochody te są liderami w zakresie niezawodności i zimnej pogody.

455 KM jest jednak prawdziwe. Może to być inny rodzaj 455 KM, ale w większości jest prawdziwe.
 
#7 ·
Volvo xc90 jest prezentowane z niesamowitymi 455 KM poprzez dodanie do silnika spalinowego 310 KM i 145 KM z ERAD. Pytanie brzmi, czy to poprawny sposób obliczania..?
jest jeszcze jeden silnik elektryczny. 46 KM CISG. (zintegrowany z wałem korbowym rozrusznik-generator).
Pamiętaj również, że silnik elektryczny odciąża silnik w wielu sytuacjach, takich jak przyspieszanie, zimne rozruchy, ruch stop & go, które są zwykle trudniejsze dla silnika spalinowego.
tak. ale do którego silnika elektrycznego się tutaj odnosisz. ERAD. czy CISG? Z mojego zrozumienia wynika, że CISG może włączyć się, aby zasilić samochód. ale nie jest dla mnie jasne, czy dotyczy to zarówno układu hybrydowego typu mild, jak i hybrydowego typu plug-in.

a teraz dla zabawy: ERAD jest (w zasadzie) zasilany przez CISG, dlatego. zgodnie z pierwszą zasadą termodynamiki. Ten układ napędowy to tak naprawdę tylko 310 KM ICE + 150 KM ERAD - (46 KM CISG + 4 KM strat) = 410 KM.

to naprawdę tylko samochód o mocy 410 KM! to prawo!

zmień moje zdanie. ;-)
 
#9 ·
i teraz dla zabawy: ERAD jest (w zasadzie) zasilany przez CISG, dlatego. zgodnie z pierwszą zasadą termodynamiki. Ten układ napędowy to tak naprawdę tylko 310 KM ICE + 150 KM ERAD - (46 KM CISG + 4 KM straty) = 410 KM.
ERAD jest w większości przypadków zasilany przez akumulator, więc dostajesz ~455 KM. Jeśli silnik musi pracować, aby zasilać ERAD, mogą wystąpić pewne straty... ale warto również pamiętać, że akumulator zachowuje rezerwę, aby zasilać w pełni ERAD w prawie każdej sytuacji przez krótkie chwile. Każdy, kto poprosi o pełną moc z tych samochodów, prawdopodobnie osiągnie ogranicznik prędkości, zanim rozładuje się akumulator.

Jeśli nadal chcesz się trochę pozachwycać, oto nieco przestarzały, ale wciąż aktualny artykuł o układach napędowych (źródło dystrybucji momentu obrotowego). Oczywiście nie obejmuje nowszych rzeczy, ale to ten sam pomysł. https://www.greencarcongress.com/2015/05/20150517-xc90.html

Poniższy fragment również pomaga odpowiedzieć na Twoje pytanie.

Image
 
#8 · (Edited)
pytania techniczne dla ciekawskich:
Jeśli chodzi o ten link XC90 Recharge Plug-in Hybrid Dane techniczne silnika | Volvo Support LB
Volvo xc90 jest prezentowane z niesamowitą mocą 455 KM, dodając do silnika spalinowego 310 KM 145 KM z ERAD. Pytanie brzmi, czy to poprawny sposób obliczania, ponieważ ERAD wyłącza się przy dużej prędkości?
zastanawiam się również nad oczekiwaną żywotnością silnika spalinowego, który wycisnął 310 KM z małego 2,0 litra?
Jeśli stale wyciskasz znamionową moc z dowolnego silnika, jego żywotność zostanie drastycznie skrócona. Jeździj samochodem normalnie, a wyprodukuje on tylko niewielką część znamionowej mocy. Silnik wytrzyma długo, niezależnie od potencjalnej maksymalnej mocy.
 
#12 · (Edited)
Jeśli stale wyciskasz moc znamionową z dowolnego silnika, jego żywotność zostanie drastycznie skrócona. Jeździj samochodem normalnie, a wyprodukuje on tylko niewielką część mocy znamionowej. Silnik wytrzyma długo, niezależnie od potencjalnej maksymalnej mocy.
Jednym z powodów, dla których uważam, że układ napędowy T8 jest (w większości) przyjemny w prowadzeniu: nawet jeśli nie zbliżasz się do wykręcania szyi samochodów, moment obrotowy z ERAD jest zawsze obecny. Tak bardzo, że wielu z nas lubi jeździć w trybie Pure. Wtedy masz silnik spalinowy z turbodoładowaniem, który ma dobry moment obrotowy na niskich obrotach, więc jest to trochę wisienka na torcie, gdy go pogonisz. To, czego nie lubię, to nieunikniony fakt, że silnik spalinowy ma biegi i odczuwasz dziwne uczucie podczas zmiany biegów z pchanym ERAD. Ale to dla mnie rzadkość, nie wiem, czy silnik przekroczył 4000 obr./min więcej niż kilka razy. Może CVT z górami wygłuszenia byłoby miłe.

Ponieważ to Swedespeed - Volvo Performance Forum, czy ktoś śledził nowsze T8? Jestem ciekaw, ile pełnych okrążeń z pełną prędkością można uzyskać, zanim coś - hamulce, akumulator - zawiedzie.

Oto post z 21 V60 Polestar
 
#11 ·
Cholera jasna. ten wykres jest najfajniejszą rzeczą w historii! ten PHEV musi być szczytem inżynierii motoryzacyjnej Volvo. wyobraźcie sobie tylko, co zostanie utracone, gdy zostaną nam tylko samochody z silnikami elektrycznymi. ooph! lol.
Myślę, że przyszłość EV będzie świetlana w miarę postępu technologii, ale zgadzam się z tym, że uważam, że obecne i przyszłe hybrydy plug-in Volvo są jednymi z najlepszych w swojej dziedzinie. Nie sądzę, aby inne samochody miały tak płynną integrację silnika spalinowego/elektrycznego.
 
#18 ·
"Czy 455 KM są prawdziwe?"
 
owns 2012 Volvo XC70 T6 Platinum
#28 ·
Możesz już kupić wiele z nich taniej niż pojazdy ICE na rynku wtórnym. Tracą mnóstwo wartości, co jest całkiem słodkie imo. Jeśli ludzie chcą taniego EV, powinni odwiedzić FB Marketplace. Mnóstwo tanich EV jest dostępnych dla ludzi, a niektóre są tanie! Nie wszystkie z nich wymagają również wymiany baterii, są dobre. Mogą być świetnymi zakupami.

Dla tych, którzy mogą potrzebować wymiany baterii, czasami można je zdobyć za grosze. Niektórzy właściciele są nawet gotowi oddać je za darmo. Więc jeśli ktoś jest w stanie wykonać pracę lub zdobyć dobrą baterię, może to być bardzo, bardzo dobra oferta. Przyglądam się modelom Lucid Airs. To ten, który chciałbym posiadać. :love: Czasami o tym myślę i jak fajnie byłoby go posiadać. Uwielbiam je.

Nadal lubię niektóre samochody od Aston Martin, Toyoty Camry i niektóre Mercedes-Benz, jeśli bierzesz pod uwagę możliwe koszty napraw. Te samochody mogą być w niektórych przypadkach tańsze w naprawie. Jednak jeśli zaoszczędzisz wystarczająco dużo pieniędzy na paliwie i konserwacji i będziesz miał dobre miejsce do ładowania, może to zdecydowanie zrekompensować przyszłe drogie naprawy, jeśli kiedykolwiek będą potrzebne. Ale często nie będą potrzebne w przypadku EV. Więc szczerze mówiąc, podoba mi się to.

Jeśli jednak nie masz garażu, może być trudno je naładować, jeśli nie masz żadnych stacji ładowania. Widziałem jednak, że jeśli dostaniesz mieszkanie, które jest wystarczająco blisko parkingu i w jakiś sposób możesz zarezerwować miejsce, możesz czasami podłączyć swój samochód od wewnątrz mieszkania. TAK DŁUGO, JAK przewód nie znajduje się na środku chodnika lub czegoś w tym rodzaju i ludzie nie mogą się o niego potknąć. Dopóki o tym pamiętasz, może to być naprawdę fajne.

Tak, niektóre z tych problemów mogą być na pewno wyzwaniem, ROZUMIEM TO! ale to może naprawdę zadziałać, jeśli odpowiednio to skonfigurujesz i będzie naprawdę fajne. Myślę, że jeśli miałbyś pojazd ICE z boku i odpowiednio to skonfigurował, to mogłaby być całkiem fajna konfiguracja. Zrobiłbym to.. Dlaczego nie? Jeśli dostałeś samochód wystarczająco tanio na FB Marketplace, kogo to obchodzi? Mogą być jakieś przeszkody, ale nie wiem, myślę, że może to być całkiem fajna zabawa, wymyślanie, jak to wszystko skonfigurować. Ludzie po prostu muszą czasami bardziej otworzyć swoje umysły. Lubię zarówno EV, jak i ICE. Myślę, że oba mają swoje mocne i słabe strony. Nie miałbym jednak nic przeciwko w pełni umorzonemu Lucid Air.. :D
 
#29 ·
pytania techniczne dla ciekawskich:
Jeśli chodzi o ten link Specyfikacje silnika XC90 Recharge Plug-in Hybrid | Volvo Support LB
Volvo xc90 jest prezentowane z niesamowitą mocą 455 KM, dodając do silnika spalinowego 310 KM 145 KM z ERAD. Pytanie brzmi, czy to poprawny sposób obliczania, ponieważ ERAD wyłącza się przy dużej prędkości?
Zastanawiam się również nad oczekiwaną żywotnością silnika spalinowego, który wycisnął 310 KM z małego silnika 2,0 litra?
Mam na myśli, że 310 KM z 2,0-litrowego 4-cylindrowego turbo to dzisiaj norma. W dawnych czasach można było uzyskać S40 1.9L T4 do 450-500 KM na kołach z kilkoma śrubami i w większości seryjnymi podzespołami, niestety większość z nich miała 5-biegową automatyczną skrzynię biegów i to był dawno zapomniany potencjał tych samochodów. Moc jest realna, ale waga też. Modele polestar to szybkie samochody, ale wciąż będą daleko w tyle za takimi samochodami jak BMW M i Audi RS. Nawet ze wszystkimi małymi dzwoneczkami i gwizdkami wrażenia z jazdy są prawie zbyt luksusowe, by w ogóle myśleć o pojeździe zorientowanym na osiągi.
 
#30 ·
To jest z instrukcji obsługi Recharge 2024. Volvo Cars US Owners Manual 2024 XC90 Recharge (custhelp.com)

B5 mild Hybrid ma akumulator 42 V przed obszarem koła zapasowego.
Nie ma rozrusznika z napędem zębatym w B5, B6 ani Recharge.
Alternator 42 V to rozrusznik/alternator. W trybie startu napinacz napina gumowy pasek napędowy.
Akumulator 42 V obraca alternator, aby uruchomić silnik, napinacz paska powraca do normalnej pozycji.
Alternator 42 V utrzymuje naładowanie akumulatora 42 V.
Podczas gwałtownego przyspieszania napinacz paska napina pasek, alternator zamienia się w silnik 42 V, aby pomóc silnikowi benzynowemu w zasilaniu. Alternator/silnik 42 V zapewnia dodatkowe 13 KM.
Image
 
#36 ·
To jest z instrukcji obsługi Recharge z 2024 roku.
Volvo Cars US Owners Manual 2024 XC90 Recharge (custhelp.com)

B5 mild Hybrid ma akumulator 42 V przed obszarem koła zapasowego.
Nie ma rozrusznika z napędem zębatym w B5, B6 ani Recharge.
Alternator 42 V to rozrusznik/alternator. W trybie startu napinacz napina gumowy pasek napędowy.
Akumulator 42 V obraca alternator, aby uruchomić silnik, napinacz paska powraca do normalnej pozycji.
Alternator 42 V utrzymuje naładowanie akumulatora 42 V.
Podczas gwałtownego przyspieszania napinacz paska napina pasek, alternator zamienia się w silnik 42 V, aby wspomóc silnik benzynowy mocą. Alternator/silnik 42 V zapewnia dodatkowe 13 KM.
View attachment 228505
To jest fajne. Myślę, że teraz rozumiem trochę lepiej. Łagodne hybrydy mają system 42 V i BISG (zintegrowany rozrusznik-generator napędzany paskiem). A PHEV mają 400 V i CISG zintegrowany mechanicznie ze skrzynią biegów. Ale powody, dla których straciliśmy nasze koła zapasowe:
  • łagodne hybrydy parkują tam akumulator 42 V. Który jest ładowany przez i zasila również alternator napędzany paskiem.
  • PHEV mają tam swoje ERADS.

Niesamowite jest to, że obie jednostki są generatorami i silnikami. I oba są zaprojektowane tak, aby włączać się (i wypełniać słabe punkty na krzywych momentu obrotowego), gdzie mogą. Ja osobiście nie miałem pojęcia, że można zamienić alternator w silnik!
 
#31 ·
Jedyne, co mogę powiedzieć, to że 435-konny Mustang GT mojej żony z 2015 roku, z momentem obrotowym 390 lb-ft i wagą 3700 funtów, nie jest tak szybki jak mój S60 T8 z 2024 roku, o mocy 455 KM, momencie obrotowym 513 lb-ft i wadze 4500 funtów. Jeśli w ogóle, to jest niedoszacowany. Myślę, że obie krzywe momentu obrotowego działają magicznie razem i zapewniają doskonale zaprojektowany samochód, który pędzi jak szalony.
 
#32 ·
Jedyne, co mogę powiedzieć, to że 435-konny Mustang GT mojej żony z momentem obrotowym 390 funtów i wagą 3700 funtów nie jest tak szybki jak mój S60 T8 z 2024 roku o mocy 455 KM, momencie obrotowym 513 funtów i wadze 4500 funtów. Jeśli już, to jest niedoceniany. Myślę, że dwie krzywe momentu obrotowego magicznie ze sobą współgrają i zapewniają doskonały, zaprojektowany samochód, który pędzi jak szalony.
AWD, kolego.
 
#34 ·
Połączenie ICE/ISG/ERAD jest bardzo dobrze dopracowane, aby zapewnić solidną moc na całej długości. Jak pokazuje wykres na poprzedniej stronie (starszy, ale wciąż aktualny), każdy komponent robi to, w czym jest najlepszy i wypełnia luki tam, gdzie inne są słabsze.
 
#43 ·
Połączenie ICE/ISG/ERAD jest bardzo dobrze dopracowane, aby zapewnić solidną moc na całej długości. Jak pokazuje wykres na poprzedniej stronie (starszy, ale wciąż aktualny), każdy komponent robi to, w czym jest najlepszy i wypełnia luki tam, gdzie inne są słabsze.
Wiem, czym jest ICE i ERAD, ale czym jest ISG? Dobrze, że mamy takich ludzi jak ty, żeby mnie ewentualnie uczyć🤔
 
#58 ·
Ja osobiście zawsze uwielbiałem 'toczenie się' w tradycyjnym sensie i rozwinąłem do tego smykałkę z moim Chevy Volt. Tymczasem mój tata wolał jeździć tym samochodem w trybie "L" (wersja GM trybu "B" Volvo, jak sądzę), ale wydawało mi się to mniej wydajne jako 14-latkowi, który oczywiście wszystko wiedział ;)
 
owns 2012 Volvo XC70 T6 Platinum
#60 ·
W końcu odpowiedź na pytanie, dlaczego w trybie B wydaje się powolny i zużywa więcej paliwa. To użycie ISG! Dzięki za to!:cool:
W końcu odpowiedź na pytanie, dlaczego w trybie B wydaje się powolny i zużywa więcej paliwa. To użycie ISG! Dzięki za to!:cool:
Nie jestem pewien, czy rozumiem, czy ISG nie byłoby używane do regeneracji również w D, gdy przyspieszasz?
 
#63 ·
Cześć wszystkim, właśnie odebrałem mojego R-Design T8 z 2021 roku. Przesiadam się z Audi S8 5.2L V10 z 2007 roku. Zastanawiam się, czy nowy Recharge T8 ma więcej momentu obrotowego (lub mniej) niż mój T8 (ponieważ mam kompresor). Uwielbiam prędkość "wyprzedzania" na autostradach.
Z tego, co znalazłem w moich poszukiwaniach, wygląda na to, że 2021 ma 472 momentu obrotowego, a 2024 ma 523. Mocniejszy silnik elektryczny prawdopodobnie robi więcej niż kompresor.
 
#66 ·
Uważam, że wersja z doładowaniem (silnik T6) T8 wydaje się bardziej responsywna niż nowszy T8 - to jak silnik wolnossący kontra silnik turbodoładowany. Mimo opóźnienia doładowania elektrycznego, nowszy t8 zdecydowanie ma więcej mocy, gdy już się rozkręci.
Trochę tęsknię za dźwiękiem doładowania. Nie wiem, czy zauważyłem różnicę w responsywności. Doceniam większą moc silnika elektrycznego - większość moich codziennych jazd odbywała się w zakresie 20 mil w T8 z 2021 roku, więc teraz jestem prawie w pełni elektryczny do czasu podróży z zasięgiem 33-35 mil w 2024 roku.
 
#65 ·
Oto przyzwoity film, który mówi o ostatniej generacji T8. Dość imponująca, a jednocześnie stosunkowo prosta inżynieria, jeśli nie bierze się pod uwagę kodowania potrzebnego do płynnego przejścia z etapu na etap. Jeśli chodzi o tryb B w moim 2024 roku, wolałbym płynąć, gdy zdejmuję nogę z gazu, dopóki nie będę musiał zahamować. Myślę, że potrzeba więcej mocy, aby wrócić do prędkości, jeśli samochód jest spowalniany tylko przez agresywną regenerację, tylko po to, by ponownie przyspieszyć w ciągu kilku sekund. Teraz zjazd z długiego, stromego wzgórza lub zbocza góry to coś innego. Dołączyłem również inny film (drugi link), który zagłębia się w funkcjonalne aspekty najnowszego T8. @volvogod lub ktokolwiek inny, dajcie nam znać, jeśli zauważycie jakieś rozbieżności