En mi XC60, el golpe de cambio de P -> R se solucionó reemplazando un soporte del motor.

Si la transmisión nunca se ha lavado (o si no sabe si se ha lavado), la mejor inversión que puede hacer es reemplazar el líquido de la transmisión. Tenga en cuenta que las transmisiones Aisin en los Volvo utilizan un líquido de transmisión muy específico (si el líquido Volvo es demasiado caro, consígalo en un concesionario Toyota; Aisin es una empresa de Toyota) y haga que se restablezcan los contadores. El seguro más barato para una vida sana y larga de la transmisión en la que puede invertir.

 

En mi XC60, el golpe de cambio de P a R se solucionó reemplazando un soporte del motor.

Si la transmisión nunca se ha lavado (o si no sabe si se ha lavado), la mejor inversión que puede hacer es reemplazar el líquido de la transmisión. Tenga en cuenta que las transmisiones Aisin en los Volvo usan un líquido de transmisión muy específico (si el líquido Volvo es demasiado caro, consígalo en un concesionario Toyota; Aisin es una empresa de Toyota) y restablezca los contadores. El seguro más barato para una vida sana y larga de la transmisión en la que puede invertir.

Interesante, gracias por los consejos. El coche está en garantía y no conozco el historial completo de servicio, aunque espero que un concesionario Volvo proporcione algo de esto cuando lo inspeccionen.

 

Hola, he encontrado este hilo y he notado que mi geartronic de 8 velocidades también hace (no siempre, pero la mayoría de las veces) un ruido sordo al pasar a la marcha atrás y salir de ella. Hasta hoy siempre asumí que esto era normal, ya que no había problemas con la conducción o que se atascara o algo así. ¡Es mi primer coche automático, así que no estoy seguro de qué esperar!

¿Podría ser esto normal?

 

He tenido mi coche de 60.000 millas durante un par de meses y he notado un par de problemas menores, o no, con la caja de cambios. Un especialista local independiente de Volvo cree que podrían apuntar a un problema mayor y costoso en el futuro, aunque aún no he hecho que el vehículo sea evaluado adecuadamente en un concesionario principal.

Esto es lo que he notado y me pregunté si otros propietarios han tenido el mismo problema, o saben si esto es una 'cosa' entre los XC60 con la caja automática?

Esto es lo que sucede: cuando muevo el selector de Park a Reverse, se siente claramente torpe, en comparación con el cambio a los otros modos. El vehículo se conduce exactamente como debería, por lo que hasta ahora no me he preocupado demasiado. En segundo lugar, al seleccionar el estacionamiento en una pendiente, el vehículo se mueve más de lo esperado antes de que (supongo) el freno de mano automático entre en acción.

Son solo unas pocas pulgadas, pero esto puede ser bastante alarmante cuando sales del vehículo, aunque siempre se detiene. Ambos parecían problemas de desgaste relativamente menores, que supuse que se solucionarían con ajustes de cable o similares.

Soy un firme creyente en el uso del freno de estacionamiento manual (como en el interruptor del freno de estacionamiento) en cualquier pendiente. De lo contrario, todo el peso del vehículo descansa sobre un pequeño pasador que bloquea la transmisión. El ligero retroceso de todos los coches con transmisión automática es el pasador que 'encuentra' espacio en los dientes del engranaje para descansar. Si ese pasador se rompe (como sucedió cuando el Audi de mi madrastra se autodestruyó en una colina y retrocedió mientras estaba en Park), entonces estás en una situación difícil.

Usar el freno de estacionamiento es un seguro barato y una tranquilidad para mí. Además, elimina las molestas pocas pulgadas de movimiento hacia adelante.

En cuanto a su transmisión en sí, los soportes del motor son un buen lugar para comenzar a buscar. No he escuchado ninguna historia de terror que involucre la transmisión Aisin de 8 velocidades.

 

Volvo lanzó una actualización de software para la transmisión automática que soluciona el ruido el 90% de las veces. Era un fallo conocido, así que ve a Volvo y pide la actualización - ¡GRATIS! Su política es que cualquier actualización que solucione un fallo conocido será gratuita, así que recuérdales eso.

 

Abordaría el problema lo antes posible. Los dos aisins de 5 velocidades de mi padre tenían ese tirón y luego murieron varios años después por una falla en la transmisión. Pude cambiar el líquido de la transmisión siguiendo el video de YouTube de Volvo Sweden en mi XC60 2013 de 176.000 km, luego a través de VIDA restablecí el contador de líquido de la transmisión y realicé una adaptación de la transmisión. El problema que había descrito ha desaparecido desde entonces y todo funciona sin problemas. He oído que una actualización de software del concesionario puede funcionar, pero a veces lo empeora. También he leído algunas historias de terror después de hacer una adaptación de la transmisión, así que proceda con precaución al tomar esa ruta. Si ninguna de esas opciones funciona, entonces un cambio de los soportes del motor y/o la sustitución de los solenoides en la transmisión generalmente funcionan, según las publicaciones del foro.

Si decide seguir la ruta del cambio de líquido de transmisión (lo cual es un buen mantenimiento preventivo de todos modos), recuerde que después de 2012 o 2013 (iirc) la transmisión Aisin de 6 velocidades usa aceite JWS 3324 en lugar de JWS 3309. El uso del aceite incorrecto puede ser un gran problema y lo que empeora las cosas es que VIDA puede informar la transmisión como TF-80SC (JWS 3309) cuando en realidad es TF-81SC (JWS 3324), pero el número de referencia de la pieza del líquido de transmisión Volvo correcto debería aparecer en la sección de información del automóvil cuando se usa VIDA. Recomiendo comprar el líquido Aisin, el fabricante de la transmisión probablemente sabe más y es bastante más barato que el líquido OEM de Volvo.

 

Recomiendo comprar el fluido Aisin, el fabricante de la transmisión probablemente sabe mejor y es un poco más barato que el fluido OEM de Volvo.

Aisin es una empresa propiedad de Toyota y sus transmisiones se utilizan en los modelos Lexus, Toyota y muchos modelos OEM (incluido Volvo). Mi experiencia es que el fluido de transmisión más barato proviene de un concesionario Toyota: la especificación JWS3309 es T-IV, pero no estoy seguro de cómo etiquetan el aceite de especificación JWS3324 / AW1; tal vez alguien más pueda ayudar. Por cierto, el fluido de la marca Toyota = Aisin.

 

¿Dónde está la transmisión con la designación 80 o 81SC? Acabamos de recoger un 13 T6 R Design y dudo que el líquido haya sido cambiado alguna vez, así que está en lo más alto de mi lista de tareas pendientes cuando (¿si?) tengamos unos días cálidos. FWIW He tenido buena suerte con Liqui Moly 1800 ATF en otras transmisiones europeas y veo que FCP también lo tiene como opción para estas.